Джиперские байки

Анекдоты,прикольное видио и фото,смешные истории и т.д.
Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#61 » 26 ноя 2012, 11:48

В дальнее путешествие на автомобиле
Автотуризм всегда был одним из наиболее увлекательных и доступных видов отдыха, действительно, чего может быть проще: сел в автомобиль и поехал куда угодно. Вот только для того чтобы получить удовольствие от путешествия надо еще до отъезда подумать о ряде вещей. На первый взгляд совершенно не значительных, но те не менее весьма важных. В противном случае ваш долгожданный отпуск из увлекательного приключения на колесах превратиться в череду проблем и переживаний. И поверьте, я нисколько не сгущаю краски. Помните - автомобиль средство передвижения повышенной опасности, а значит ко всему связанному с ним стоит относиться очень серьезно. Ну да обо всем по порядку.

Как выбрать маршрут, подходящий не только вам, но и вашему автомобилю.

Решение отправиться в путешествие на собственном автомобиле принято. Заявление об отпуске подписано и вот вы оказались один на один с задачей выбора маршрута. Наша Родина столь велика, так много в ней красивых мест, которые хочется посетить. Но не торопитесь с принятием решения. Сначала давайте обратимся к вашему автомобилю, ведь именно на его стальные плечи ляжет львиная доля испытаний дальней дорогой. Готов ли он к ним? Выдержит ли? В России как известно две беды и одна из них дороги... Неровности, выбоины, ямы, вот далеко не полный список сюрпризов которые вам преподнесет российская магистраль. А значит перед поездкой стоит пройти полное ТО (техническое обслуживание) и заменить все детали подающие признаки износа. Даже те, которые по мнению автомеханика "еще походят", вы отправляетесь в дальний путь, машина наверняка будет загружена на полную катушку, а значит нагрузки возрастут многократно и ненадежные детали станут вашей ахиллесовой пятой, способной превратить отпуск в череду ремонтов. Хорошо еще если ваш маршрут пролегает по местности с развитой инфраструктурой изобилующей автосервисами, а если нет? Уверяю вас чинить машину на дороге особенно в плохих погодных условиях дело весьма неприятное.

Теперь о выборе маршрута. Определившись с конечной точкой маршрута, стоит открыть автомобильный атлас и убедиться, что дороги по которым вам предстоит ехать соответствуют проходимости вашего автомобиля. Итак мы переходим к следующему вопросу: к какому маршруту готов ваш автомобиль.

Небольшой седан.
Самый распространенный автомобиль в городе. Увы, для дальних путешествий машина малоприспособленная. Так что же, отказываться от путешествия? Ни в коем случае! Просто вы должны понимать, что объем перевозимого багажа весьма ограничен, а значит нужно спланировать маршрут таким образом, чтобы он пролегал через населенные пункты, где можно пополнить запасы и остановиться в гостинице. Тогда количество скарба возимого с собой можно сократить до минимума. Верхний багажник хороший способ разместит не умещающееся барахло. Еще один вариант: отправиться в путешествие с прицепом.

Немаловажный совет, разрабатывая маршрут, обратите внимание по каким именно дорогам он будет проходить. Для вашего автомобиля идеальным вариантом будут дороги с покрытием асфальт, песок, гравий. Старайтесь максимально избежать проселочных дорог. Помните, что стоит пройти сильному дождю и отличная накатанная грунтовка, по которой вы ехали "с ветерком" превратиться в непреодолимое препятствие. Еще один совет: если вы собрались в поездку зимой, помните, что второстепенные дороги скорее всего расчищены не будут, а значит вам на них путь закрыт, ищите маршруты объезда. Тоже касается дорог обозначенных как зимники, после снегопадов они превращаются в снежную целину.

В целом седан, вполне годится для путешествий. В уже далекие советские времена именно седан был единственной доступной машиной и в сезон дороги на юг были забиты "Москвичами", "копейками" и старыми "Волгами".

Универсал.
Просторный салон и вместительное багажное отделение прекрасно подходят для дальних путешествий, но не следует увлекаться загрузкой автомобиля, ведь универсал это еще не грузовик. Помните, что чем сильнее будет загружена ваша машина. Тем больше нагрузка на подвеску. Поэтому все, что выше было сказано о седане в большой степени относиться и к универсалу. С той лишь разницей, что гостиницам вы привязаны значительно меньше, ведь салон легко можно трансформировать в неплохую двухспальную кровать. Если вы собираетесь использовать салон автомобиля как спальню рекомендую на время поездки наклеить на задние стекла глухую тонировку или установить шторки. Это скроет вас от любопытных глаз, а также помешает летнему солнцу нагревать салон.

Если багажа очень много и задняя часть машины загружена под крышу, имеет смысл укрепить багаж в противном случае на неровностях дороги барахло будет летать по салону, а при резком торможении прилетать к вам вперед, что не только не приятно, но и попросту опасно.

Полноприводный автомобиль.
У обладателей машин семейства 4WD выбор маршрута в меньшей степени ограничен качеством дорожного покрытия, но не увлекайтесь, соваться на откровенное бездорожье все-таки не стоит. Уверяю вас полный привод не панацея от российской распутицы. Для большей уверенности, серьезно подойдите к вопросу выбора резины, ведь полноприводник на шоссейных катках на бездорожье ведет себя ничуть не лучше монопривода. Клиренс полноприводного легкового автомобиля обычно небольшой, поэтому проехать по проселочной дороге с глубокой колеей не получиться. Безусловно, на мокрой дороге такая машина чувствует себя увереннее, но не более того. Поэтому при выборе маршрута отклоняться от дорог общего пользования все же не стоит.

Внедорожник.
Наверное идеальный автомобиль для путешествий по российской глубинке. Вместительный салон и большая грузоподъемность полностью решают проблему перевоза багажа, а высокая проходимость позволяет двигаться практически по любым дорогам. Но опять же, не увлекайтесь, помните, что внедорожник это такая машина, которая застрянет там, куда обычная просто не доедет. А извлечь застрявший джип весом за две тонны гораздо труднее чем легкий седан.

Стандартный автомобиль хоть и обладает повышенной проходимостью, тем не менее для тотального бездорожья не пригоден. Для того, чтобы уверенно двигаться по глубоким колеям, высокой воде и мягким грунтам машину следует определенным образом подготовить. Не буду вдаваться в подробности, это тема для отдельной статьи, ограничусь тем, что скажу: если вы планируете провести свой отпуск на берегу лесного озера на много километров удаленного от дорог общего пользования имеет смысл установить на автомобиль грязевую резину и лебедку.

Передвижение на большие расстояния.
Самое главное при движении на большие расстояния сохранять выбранный темп. Не стоит гнать на запредельных скоростях, вы быстро устанете и в результате сбавив скорость будете ехать медленнее, к тому же двигатель работающий на высоких оборотах потребляет гораздо больше топлива. Старайтесь делать минимум остановок именно они, а никак не то с какой скоростью вы двигаетесь влияет на общую среднюю скорость движения. Во время дальних экспедиций мы придерживаемся скоростного режима 90-100 км/ч. Мы движемся с минимальным количеством остановок и часто меняемся за рулем это лучшая из возможных тактик, потому что позволяет преодолевать значительные расстояния за кратчайшее время. Например, во время зимней экспедиции на Тазовский полуостров расстояние от Надыма до Москвы (через Ивдель) мы покрыли за 60 часов из которых 50 часов движения и 10 стоянок, и это при том, что четверть пути проходила по зимникам.

Если у вас в машине находятся люди первый раз отправившиеся в дальнее автомобильное путешествие или дети и пожилые люди, то стоит запастись медицинскими препаратами от укачивания и тошноты. Если таковых под рукой не оказалось, сгодятся и обычные леденцы. Попробуйте пересадить человека с недомоганием вперед, на переднем сидении укачивает не так сильно как на заднем.

Идеальное количество человек в одной машине - три, и не скучно и не тесно. То же относиться и к количеству машин в группе. Три - лучший вариант. Путешествовать большой компанией безопасно, всегда есть подстраховка на случай поломки. Но когда количество машин переваливает за четыре-пять, средняя скорость движения сильно снижается из-за того, что количество вынужденных (и не очень) остановок существенно возрастает.

Что необходимо иметь с собой.
Отправляясь в дальнюю дорогу запаситесь атласами автомобильных дорог тех мест в которые вы отправляетесь. Проведите инвентаризацию автомобильной аптечки, если вы покупали ее давно, то наверняка срок годности препаратов закончился, а значит их следует обновить, они могут вам пригодиться. Стоит взять с собой упаковку (или несколько) влажных гигиенических салфеток. В дороге помыть руки вечная проблема, а делать это приходиться часто, особенно если в машине дети. Если вы отправляетесь в путешествие летом не забудьте захватить солнечные очки, иначе глаза будут быстро уставать. В машине обязательно должен быть автономный свет. Переносной лампочки питающейся от аккумулятора недостаточно. Идеальным вариантом будет налобный фонарик работающий от батареек (такой можно приобрести в любом магазине), он экономичен и дает достаточно света, в случае ночного ремонта или просто похода в кустики - незаменимая вещь.

В дорогу обязательно возьмите моторное масло, тормозную жидкость, ремень генератора и ГРМ, лампы фар, топливный и воздушный фильтры, буксировочный трос и большую аптечку. Так же рекомендую захватить одну-две канистры, запас топлива будет не лишним.

И еще, если ваша машина работает на 95-ом или 98-ом бензине, стоит взять с собой присадки повышающие октановое число топлива. В глубинке 95-ый встречается крайне редко, а 98-го просто нет.

Не лишним будет застраховать свою жизнь и здоровье, такая страховка стоит не дорого, но в случае проблем со здоровьем (тьфу-тьфу не дай Бог) может оказаться очень кстати.

Не обязательные, но очень полезные вещи.
Если вы двигаетесь несколькими машинами стоит купить недорогие прототивные радиостанции. И распределить их таким образом, чтобы одна была в каждой машине. Это очень удобно для синхронизации действий на дороге и обсуждения текущих вопросов, к тому же экономит массу времени - для того чтобы посоветоваться вам не обязательно останавливаться и выходить из машин. Деньги потраченные на радиостанции вы с лихвой окупите, ведь вам не придется пользоваться мобильными телефонами и тратиться на роуминг.

Если бюджет позволяет стоит обзавестись GPS-приемником для того чтобы иметь возможность пользоваться спутниковой навигацией.

Утвердив маршрут убедитесь, что мобильная связь будет работать на протяжении всего маршрута. Если район куда вы собираетесь имеет много белых пятен, возьмите в аренду спутниковый телефон. Это не сверх дорого, но может сэкономить огромное количество нервных клеток.

Как упаковать багаж.
Грамотное распределение багажа в машине очень важно. Упаковывая вещи следует обратить внимание на то, как часто вы собираетесь ими пользоваться в дороге. Например продукты и сменная одежда должны быть под рукой так чтобы вы могли их достать не перетряхивая все содержимое автомобиля. Частая ошибка водителей в том, что они загружают инструмент и зип в первую очередь наваливая на них сверху все остальное барахло и тогда для того чтобы поменять спустившее колесо или подтянуть разболтавшуюся гайку приходиться разбирать весь багаж. Во избежание таких сложностей следует паковать инструмент таким образом, чтобы его можно было легко достать, например, в боковой части багажного отделения. Багаж должен быть упакован плотно, чтобы во время движения он не гремел и не летал по машине. В качестве емкостей для упаковки лучше использовать небольшие сумки и пакеты, их проще разместить эргономично и легче доставать в случае необходимости. Поверьте гораздо проще достать из багажника небольшой пакет с легкой обувью, в которой возникла необходимость, чем извлекать огромный баул и долго рыться в его недрах в поисках необходимой пары обуви.

Если в вашей машине багажное отделение объединено с салоном и задняя часть машины загружена барахлом под крышу, то следует закрепить багаж иначе при экстренном торможении все эти вещи прилетят к вам в затылок.

Чего следует опасаться.
Вы в путешествии, настроение замечательное, мир прекрасен. К сожалению, не все разделяют вашу точку зрения. Поэтому если вы путешествуете небольшой компанией останавливаться, а тем паче ночевать, на трассе не следует. Для стоянок выбирайте места большого скопления народа: стоянки у кафе, АЗС или пикетов ГАИ. Кстати если вы собираетесь питаться в придорожных кафе, то выбирать их следует с особой тщательностью, качество еды иногда оставляет желать много лучшего. Как же выбрать достойное заведение? Ведь вы первый раз в этих местах. Предоставьте право выбора тем, кто хорошо знает дорожную инфраструктуру - дальнобойщикам, люди для которых дорога родная стихия давно изучили все придорожные заведения и выбрали лучшие. Так что если у кафе стоит несколько фур, смело можете остановиться и пообедать.

Теперь о топливе. Старайтесь чтобы запас горючего был таким, чтобы в случае необходимости его хватило чтобы вернуться к последней заправке, которую вы проехали, ведь чем дальше вы будете отъезжать от обжитых мест, тем меньше заправок будет встречаться на пути. К тому же если в своем родном районе вы точно знаете, где находятся заправочные станции, то в не изведанных для вас местах могут поджидать всяческие сюрпризы. Например, заправка, указанная на карте давно закрыта или на ней нет требуемого топлива, или вообще АЗС ведомственная и вас не заправят на ней ни за какие коврижки.

Дальняя дорога серьезное испытание не только для вашего автомобиля, но и для вас. Помните, что проводить за рулем много часов подряд не в коем случае не стоит. Внимание ослабляется, реакции затормаживаются и вы начинаете подвергать опасности свою жизнь, жизни своих близких и других участников движения. Время в течении которого водитель остается в тонусе у всех разное. Для одних пять часов предел, другие могут просидеть за рулем десять. Как понять, что больше вести машину не следует? Если вам сложно переводить взгляд с объекта на объект, вы по долгу смотрите в одну точку, не можете сосредоточиться на дороге, начинают болеть глаза или немеет тело, знайте: вам срочно нужно смениться за рулем или искать место для стоянки. Если дорога занимает несколько дней, помните, что усталость накапливается и если в первый день вы легко провели за рулем восемь часов, то через три-четыре дня находиться за рулем больше четырех-пяти часов уже трудно. Ночное вождение утомляет гораздо сильнее чем движение в светлое время суток. Средняя скорость движения существенно падает, к тому же двигаться по неизвестным дорогам ночью просто опасно. Поэтому старайтесь заранее распланировать маршрут таким образом, чтобы у вас было время на полноценный отдых. Если остановиться сразу не представляется возможным, остановите машину и выйдете пройтись, пробегитесь метров пятьдесят по обочине туда обратно, умойте лицо холодной водой это должно вас взбодрить на какое-то время. Так же можно в процессе движения пить холодный напиток небольшими глотками или есть какую-нибудь мелкую пищу требующую моторики (семечки, орешки и т.п.). В последнее время появились всевозможные энергетические напитки, но злоупотреблять ими не стоит. Банка энергетика приведет вас в чувство примерно на час-полтора, после чего усталость навалится на вас с новой силой и противостоять ей вы уже не сможете. Вторую банку пить не стоит, это не только опасно для здоровья, но и не даст никакого результата. Если чувствуете, что засыпаете попросите кого-нибудь из пассажиров начать разговаривать с вами, это поможет развеять сон. Если вы в машине один отрегулируйте печку или кондиционер автомобиля на максимально комфортную прохладу. Еще один проверенный способ - пойте. Не важно что, главное в слух, это также поможет прогнать сон.

Верхний багажник и прицеп, плюсы и минусы.
Если вещи не помещаются в машину можно установить верхний багажник. Но следует помнить, что он сильно увеличит лобовое сопротивление и, в зависимости от нагрузки, увеличивает расход топлива на 10-20% к тому же из-за того, что центр тяжести автомобиля переместиться вверх машина станет более валкой. Еще один минус верхнего багажника - вы не сможете оставить машину без присмотра. Все выше сказанное относиться к багажникам рамной конструкции, если в вы пользуетесь закрывающимся верхним багажником каплевидной формы, то у него недостатков на порядок меньше.

Прицеп идеальный выход из положения для дальних поездок по асфальту. Единственные минусы увеличенный расход топлива, потеря динамики и увеличенный тормозной путь. Но если вы собираетесь отправиться на берег лесного озера или в любое другое место добираться до которого предстоит по проселочным дорогам, то стоит крепко подумать нужен ли вам прицеп, на бездорожье (в которое превращается любая грунтовая дорога после дождя) он станет якорем тормозящим движение машины.

Форс-мажор и как с ним бороться.
Во время дальних поездок, к сожалению, случаются и происшествия. Как реагировать на внештатную ситуацию, усложненную тем фактом, что вы находитесь в дали от дома. Во- первых не стоит нервничать и паниковать, этим делу не поможете а только создадите дополнительный повод для беспокойства своим близким. Помните водитель машины в путешествии несет такую же ответственность за своих пассажиров как и капитан корабля а капитан никогда не должен показывать свою слабость членам экипажа, даже когда он сам растерян и находиться в затруднительной ситуации голос его тверд и полон уверенности, это успокаивает и вселяет надежду в счастливый исход.

Если у вас сломалась машина и починить ее своими силами не представляется возможным, а отбуксировать на ближайший сервис в силу характера поломки нельзя наберите на мобильном телефоне службу спасения они помогут с вызовом эвакуатора. Если телефон не работает, остановите какую-нибудь проезжающую машину и попросите передать просьбу о вызове эвакуатора на ближайший пикет ГАИ. Еще один доступный выход из ситуации обратитесь в ближайший населенный пункт, там наверняка есть база механизации, и если вы попросите там вам наверняка помогут.

Если вы застряли в глухом месте и выбраться самостоятельно не в состоянии остается только идти в ближайшую деревню за трактором. Для того, чтобы заранее подстраховаться на такой случай, съезжая на проселочную дорогу заранее договоритесь в каком-нибудь населенном пункте с трактористом, чтобы в случае если вы не вернетесь к оговоренному сроку он сам отправился к вам на встречу.

Скажете, мол, все эти советы из области фантастики, в наше время никто никому не помогает. И будете совершенно не правы. Я много путешествую на автомобиле по стране, случались и поломки и другие неприятности, но всегда находились люди готовые оказать помощь. Главный закон дороги: не отказывай в помощи сам, не откажут и тебе.
- Хочу график работы,как у Деда Мороза,сутки через 365!

ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

Реклама
Баннер
Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#62 » 26 ноя 2012, 11:59

Первые шаги, с чего начать и что взять с собой
Кто такие джиперы? Это очень хорошие люди, просто больные на всю голову. Не верите? Ну конечно, джиперы, они сильные и красивые, на своих блестящих стальных конях несутся сквозь бурелом и непогоду, на лицах бравые улыбки, их движения точны и слаженны. Хозяева бездорожья, рыцари великого царства «Офф-роуд».

– Куда ты лезешь, придурок?! Там дна нет!

– Не ори. Я знаю, что делаю. Во, смотри, как надо. А, да чтоб тебя…

– Ну что, показал класс?

– Ладно, спокойно. С кем не бывает. Разматывай лебедку, завинчуемся и поедем.

– Ага, сейчас. До лебеды метр торфа.

– О, а что это за запах?

– Это не запах, это вонь от сгоревшей лебедки. Вырубай массу.

– Вот и покатались. Ну, что выбираешь – лопату или джек?

– Я бы выбрал балет, но уже поздно. А чего это хрустнуло?

– Похоже, рессора кончилась.

– А когда эвакуация?

– Послезавтра, а что?

– А ты на меня такими круглыми глазами не смотри, это была твоя идея в лагере весь шмурдяк оставить. Так что еды у нас нет.

– Еда – частность. У нас ума нет...

Итак, джиперы… Форма одежды – грязная. Выражение лица – под грязью не видно. В руках кружка или сигарета, или и то и другое. Если руки пустые, значит, сигареты закончились и выпить нечего. Основной способ отдыха – поиск приключений на свою… голову.

Машины джиперов... Огромные куски грязи, облепленные наклейками внахлест, с бамперами «кошмарный сон шестисотого», на колесах «мечта БелАЗа», и крыльями, обрезанными по самое не балуйся. Не мятые только стекла. Они треснувшие… Двери закрываются ударом ноги снаружи, открываются ударом оной изнутри. Давление в шинах – космический вакуум.

В лексиконе джиперов присутствуют непечатные выражения. Но при этом отсутствуют словосочетания типа «давайте подумаем», «извините», «надоело колбаситься», «будьте так добры» и «разрешите, пожалуйста, проехать».

Чего никогда не сделает джипер – не бросит другого джипера в беде (если, конечно, не идет на результат). Что всегда сделает джипер – нароет такую беду, что другому джиперу мало не покажется.

В городе успешно маскируются под нормальных людей. Раз-множаются общепринятым способом. И самое забавное в том, что это чистая правда. Ну, почти чистая.

А теперь серьезно…

Перед владельцем стандартного полноприводного автомобиля, являющимся любителем бездорожья и желающим от сочувствия перейти к непосредственному участию рано или поздно встает целый ряд вопросов. В той или иной форме эти вопросы муссируются в джиперской среде и интернет-конференциях. Я решил попробовать ответить на основные из них…

Вопрос первый. Как?

Это очень важный и, наверное, основополагающий вопрос. Но как понять, что интересно конкретно для вас, если представления о внедорожном спорте нет никакого.

А вам известно, что «дни открытых дверей» бывают не только в институтах, джиперы тоже устраивают нечто подобное – большинство клубов проводит джип-фестивали. Основной плюс этих мероприятий в их доступности. Места проведения выбираются таким образом, чтобы добраться до них можно, на любом автомобиле. Обычно программа занимает 2-3 дня и включает в себя различные виды соревнований: спринт, триал, трофи-ориентирование. Вот тут-то и можно, что называется, «потрогать руками» джиперство как оно есть и, поняв, что вас привлекает, посмотреть, каким образом нужно готовить машину, благо образцов для подражания хватает (любой слет, помимо всего прочего, – выставка под открытым небом).

Будем считать, что с первым этапом определились. А что дальше?

Вопрос второй. С кем?

Не рекомендую очертя голову бросаться в соревнования и экспедиции. Любому делу надо учиться. Для тренировок лучше всего подходят субботние поездки, так называемые «покатушки». Они проводятся целым рядом клубов и представляют собой квинтэссенцию езды по бездорожью и пикника на природе. Здесь можно и опыта поднабраться, и с единомышленниками познакомиться. Несколько месяцев систематических вылазок, и вы готовы к серьезным испытаниям. Выбирать, с кем ехать кататься, надо исходя из возможностей вашей машины: если у вас стандартный автомобиль класса «Нивы», нет резона ехать в лес с подготовленными для соревнований УАЗами – тот маршрут, который они выберут, может оказаться для вас непреодолимым (для автомобиля он будет и вовсе фатальным). Самый лучший вариант – найти клуб поклонников «вашего» внедорожника. Немного пообтеревшись в джиперской среде, вы куда проще решите с кем именно вам интересней.

Движение по бездорожью существенно отличается от езды по асфальту, а потому требует специальных аксессуаров. Условно их можно разделить на две группы: то, без чего вполне можно обойтись, и то, без чего выезжать просто нельзя. Отсюда следующий вопрос…

Вопрос третий. Необходимое оборудование

Буксировочный трос. Приехав на «бездорожье» первый раз, надо быть готовым к тому, что садиться будешь часто и крепко. Ничего не поделаешь – опыт складывается из ошибок. Ну а раз так, то основным реквизитом на первых порах является буксировочный трос, вещь необходимая и незаменимая. Но здесь все не так просто… Например, когда у новичков, приезжающих кататься с нашим клубом , я интересуюсь, есть ли трос, то ответ всегда положительный, «мол, знаем, куда приехали». Когда же я прошу мне его показать, то на свет обычно извлекаются поделки подзаборных кооперативов, гордо именуемые «стропа буксировочная 3 тонны». Что ж, для автомобиля, никогда не съезжающего с асфальта, такой трос, возможно, и подойдет, но вам нужен трос, усилие которого на разрыв как минимум в два раза превосходит массу автомобиля (при этом его длина должна быть не менее 6–8 метров). По опыту – подобный «аксессуар» можно приобрести только в специализированных магазинах (в обычных «автозапчастях» мне «правильные» троса не попадались ни разу). Кстати, на концах таких тросов чаще всего нет крюков, а петли просто так к буксировочным проушинам не прикрепишь. Значит, вам понадобятся монтажные скобы, или, иначе говоря «шаклы». И еще, обязательно приготовьте пакет для троса, новый он прекрасно смотрится в багажнике, но после нескольких упражнений по выдергиванию обычно превращается в большой шмат влажной грязи…

Также к необходимому оборудованию относится лопата. Без нее вообще никуда! Особенно зимой... Кстати, лопата нужна полноразмерная и крепкая, складные и саперные лопатки для наших целей не подойдут, у них слишком низкая производительность. Не будут лишними пила и топор. Если же у вас есть инструмент и определенный «зип», их тоже нужно взять. На этом список основного оборудования можно считать законченным. Да, я не упомянул об аптечке и огнетушителе, но полагаю, что они и так должны быть в каждой машине.

Вопрос четвертый. Что желательно иметь?

Радиостанция. Машины готовят по-разному, но существует предмет, который есть практически в каждом подобном автомобиле – это радиостанция. На серьезном бездорожье связь просто необходима, а на мобильный телефон надежда небольшая – то приема нет, то батарея села, да и накладно. GPS-навигатор. Иногда очень полезно знать, откуда вы приехали и сколько из этой красоты еще выбираться. А уж если вы решили заняться трофи-ориентированием, то без этого маленького приборчика вам просто не обойтись.

Реечный домкрат. Казалось бы, зачем везти с собой эту оглоблю, когда есть такой удобный и компактный стандартный механизм? Дело в том, что в условиях бездорожья даже такая простая процедура, как замена колеса, влечет за собой массу трудностей, не говоря уже о ситуации, когда машину нужно приподнять, чтобы извлечь из-под нее бревно или срыть колею. Обычный домкрат – не важно, штатный, ромбический, подкатной , на мягком грунте теряет все свои «асфальтовые» преимущества и не способен поднять машину на требуемую высоту. Реечный же домкрат, так называемый хай-джек, в зависимости от длины способен поднять машину на высоту до полутора метров. Если вы останетесь во внедорожном спорте, то рано или поздно все равно его приобретете, а на первых порах можно обойтись и подручными средствами (чужими хай-джеками).

Ручная лебедка. В случае, если по тем или иным причинам дернуть одну застрявшую машину другой нет возможности, приходит на помощь ручная леб?дка. Компактная и недорогая, она сможет принести реальную пользу, если вопрос вытаскивания машины зависит от продвижения на метр-другой. Бензопила. Очень часто при движении по старым просекам попадаются поваленные деревья. Пилить их ручной пилой – зело утомительно. Но поскольку пила – удовольствие недешевое, решать вопрос о ее необходимости каждый должен для себя сам. А на первый раз см. вариант с хай-джеком.

Вопрос пятый. В чем?

Одежда. Заниматься внедорожным спортом можно в любой одежде, но вы должны быть заранее готовы, что после первой же поездки, кроме как в лес, вы ее больше никуда не наденете. А если серьезно, то одежда должна быть прочная и немаркая, легкая и практичная. Для начала вполне подойдет армейский камуфляж, его можно купить в любом магазине снаряжения, и стоит он недорого.

Обуви должно быть как минимум две пары – ботинки, к ним те же требования, что и к одежде, плюс непромокаемость и подошва с глубоким протектором (поверьте, растянуться в грязи – удовольствие ниже среднего), и болотные сапоги. Также желательно иметь с собой запасную пару брюк и носки.

Вопрос шестой. А по мелочи?

Фонарь. Самый приемлемый вариант – фонарь-«налобник»: и экономично, и удобно. Но помимо него хорошо иметь большой и мощный переносной фонарь, поверьте, он часто бывает нужен.

Примус, плитка. В лесу аппетит гораздо лучше, чем в городе. Готовить еду на костре очень романтично, но для этого не всегда есть время, место и сухие дрова (или дрова в принципе). Так что рекомендую иметь свой собственный источник огня. Также не помешают складные стулья и стол.

Туристическое снаряжение а-ля палатка, спальник, рюкзак и т.д. и т.п. также желательно иметь, но можно обойтись и без него, если вы не собираетесь выезжать на несколько дней (хотя, как показывает практика, выезд на полсубботы может затянуться до ночи воскресенья).

Ну что ж, для первого раза советов достаточно. Я специально ни словом не обмолвился о подготовке самого автомобиля, потому что это совершенно отдельная тема. Начинать (да и продолжать) можно на совершенно стандартном автомобиле. Дерзайте, бездорожье ждет.

P. S. Кому-то может показаться, что половина из вышеперечисленного, лишняя трата денег, но это не так. Если хотите – поверьте мне на слово или проверьте на собственном опыте. Причем второе даже интереснее со всех точек зрения.

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#63 » 26 ноя 2012, 12:39

Как известно, само словечко, и, соответственно, понятие «спорт» есть сокращенное английское disport, что в переводе означает «игра, развлечение». Изначально спорт – это бескорыстная забава джентльменов, которая не имеет никакой цели, кроме самой себя. К счастью, профессионализация и политизация спорта еще не окончательно убила дух подлинного джентльменства и fair play, который и отличает действительно спортсменов в прежнем смысле слова от тех чемпионов гламура, чьи лица, грудь и филейные части красуются на обложках лакокрасочных изданий, а фамилии — в партийных списках.

А вот совсем другая история: трофи-рейд или внедорожные гонки… Джиперы со всей страны собираются в какой-нибудь глухомани, где трассой им служат поля, болота да лесовозные колеи, и рубятся, не жалея ни себя, ни машин, соревнуясь в ориентировании по спутниковым навигаторам или в линейных гонках, когда проходят трассу на скорость.
Большая часть трофи-рейдов организуется энтузиастами: бросили клич в интернете, собрались мужчины, по-мужски развлеклись, наградили лучших.

Первый и единственный на русском языке роман о джиперах «Гонки на черепахах», рассказывающий обо всей этой мало кому понятной жизни, не так давно вышел в издательстве «Амфора». Главный герой – петербургский автогонщик с позывным Гид – романтик и джентльмен бездорожья, зарабатывающий на жизнь организацией джип-туров, попадает в переделку: к нему за приключениями приезжает молодой англичанин с русскими корнями, решивший погонять на внедорожнике по Родине предков, но экстремальный туризм вскоре превращается в гонки на выживание: их начинают преследовать то ли бандиты, то ли спецслужбисты с непонятными, но явно нешуточными намерениями…
Автор романа известный петербургский джипер Станислав Бах рассказывает о книге и о той фактуре, что легла в её основу.


– Детективная интрига полностью выдумана, но фон истории списан с натуры, – говорит Станислав. – Около десяти лет назад я создал фирму «Трофи-Ателье», которая предлагала всем желающим экстремальные джип-туры за рулём внедорожников. Одновременно я участвовал в многочисленных соревнованиях, что дало не только опыт и незабываемые впечатления, но и возможность послушать вечером у костра невероятные джиперские байки.

– Как появился замысел книги?

– Одно из моих увлечений – это создание видеороликов о соревнованиях, об интересных турах, о машинах. Один из моих роликов о Чебураторе даже собрал на YouTube около полутора миллионов просмотров. Чебуратор – это такой лёгкий болотоход, которому отводится довольно большая роль в романе.
Так вот, как-то я решил снять игровой рекламный клип о «Трофи-Ателье». Смешной, абсурдный, эксцентричный, в стиле ранних «Маски-шоу». Когда сценарий был закончен, стало понятно, что это уже сценарий не рекламы, а скорее короткометражного фильма. Встал вопрос: что с этим сценарием делать дальше. Тогда и появилась идея превратить его в приключенческий роман. Правда, ушло на это не два месяца, как я предполагал, а два года.

– Что было самым трудным в работе над книгой?

– Первая же глава пошла вразрез со сценарием и получилась совершенно в другом стиле – неторопливом, драматичном. А затем выяснилось, что герои отказываются дурачиться, и им нужен другой сюжет. Тогда работа над книгой на несколько месяцев застопорилась.

– Как джиперское сообщество восприняло роман?

– Самым лестным для меня образом. Дополнительный интерес вызвала возможность узнать в героях романа реальных людей. Некоторые образы получились собирательными, но такие персонажи, как Шуруп, Келдыш, Белопольский, узнаются однозначно. Под своим реальным позывным выведен только Турбодед – это невероятно колоритный персонаж, и ничего точнее прозвища, что дали ему джиперы, я выдумать не смог. Ему за семьдесят, но он до сих пор участвует в трофи-рейдах и ворчит: «Не та нынче молодежь, не та». Многие вспомнили и описанные в книге клубные соревнования «Путь Самурая», довольно популярные в свое время.

– Чей отзыв был дороже всего?

– Людей, которые ничего про меня не знали, к которым книга попала случайно. Это самая объективная оценка.

– Есть те, кому книга не понравилась?

– Конечно, есть. В основном это – читатели, далекие от техники.

– Это при том, что в романе есть несколько романтических сюжетных линий, а все женские персонажи вами выведены чрезвычайно привлекательными?

– Я подозреваю, что кто-то мог остановиться на первой главе, наполненной техническими подробностями. Для них я специально написал в оглавлении: «Кто не любит про машины, может трогаться со второй главы». Но, видимо, они не восприняли это всерьёз.

– Есть ли какой-то собирательный образ отечественного джипера?

– Наверное, нет. Наши джиперы – это люди всех возрастов, разных занятий и разного достатка, которые соревнуются друг с другом на равных. Есть обладатель потрёпанного «уазика», который приделал к машине большие колеса, усилил что мог – и поехал, а есть владелец построенного с нуля прототипа с бюджетом более 100 тысяч долларов, выезжающий на соревнования с машинами-техничками, с многочисленной командой. И он запросто может проиграть тому самому «уазику».

– Джиперы – это сугубо российское явление или всё же международное сообщество?

– И так, и так. Я не знаю, где этот спорт был бы так же распространен, как в России. Но при этом наши джиперы редко ездят за границу, а иностранцы мало ездят сюда. Причин много: и большие расходы на доставку машины, и сложности при прохождении российской границы, и трассы. Европейцы больше ездят по камням и по сильно пересеченной местности, а мы – по болотам. Соответственно отличаются и машины. Единственное российское соревнование, известное и популярное во всем мире – это «Ладога-трофи».

– Многие российские неформальные сообщества довольно влиятельны. Байкеры встречаются с президентом, кавээнщики захватили телевидение, охотники лоббировали некоторые очень важные для них законы и незаметно для публики практически за копейки скупили лучшие угодья. Джиперы могут похвастаться чем-то подобным? Я знаю, что Чубайс гоняет на внедорожниках по Сибири и Монголии, миллиардеры «Альфа-групп» во главе с Михаилом Фридманом заказывают джип-туры по Южной Америке и Африке…

– Ну, это – одиночки, а вообще джиперское сообщество в этом смысле совершенно не влиятельно. И это очевидно, влиятельность, власть сосредоточены в больших городах, а джиперу интересно проехать там, где никому не проехать, попасть туда, где никто не был. Где нет ни радио, ни телевидения, ни сотовой связи, ни власти, ни даже трактора, который всегда вытащит. Не доехать туда трактору. И там ты можешь рассчитывать только на себя и на любого другого джипера, которого случайно встретишь, потому что если ты стоишь, он никогда не проедет мимо, а остановится и спросит, нужна ли помощь. И эта особенность распространяется и на спорт. Помню, на соревнованиях в Прибалтике мы переезжали реку и крепко сели, сломали лебедку и утопили домкрат. Техпомощь придет в лучшем случае к следующему утру. Мимо нас едут лидеры гонки, которые опережают своих преследователей буквально на минуты. Ребята остановились, вытащили нас, полетели дальше.

– Нечастый случай fair play в современном спорте, где жрут допинг, сдают матчи в договорняках, намеренно травмируют соперника... Но мотивация в большом спорте по-человечески понятна, на кону большие деньги. А зачем люди участвуют в «трофи-рейдах», которые не дают ни денег ни славы?

– Это трудно объяснить тем, кто никогда не был в джип-туре, не участвовал в гонках. Ближайшая аналогия здесь – альпинизм. Зачем люди, рискуя жизнью, поднимаются на вершину – только для того чтобы, оглядевшись, тут же начать спуск, пока еще есть силы? У джиперов примерно то же самое: зачем-то надо людям пройти всю дистанцию.

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#64 » 06 дек 2012, 15:54

Грязевые ванны или мужское развлечение.



Начало.

Муж сказал «я зарегался участником на Trofy Liqua, ты – штурман». Или все началось с появления джипа в семье? Какими наивными теперь кажутся все дотрофийные потуги проверить его «джиповые» возможности!

Съездив зрителями на «Жесть» и посмотрев всего один этап, ночное ориентирование, мы решили, что нам это – надо. Теперь-то я знаю, что это называется СУ(спецучасток) , а также в курсе того, чем еще, кроме ориентирования на местности занимается штурман...

Итак, наступил день, когда, быстро покончив с работой, мы поехали к месту сбора и регистрации участников. По дороге (спасибо организаторам за то, что не просто указали пункт сбора, а потрудились составить легенду до места) началось мое обучение премудростям обращения с означенной легендой и GPS-навигатором. Все шло хорошо, пока совпадали ориентиры маршрутов к лагерю и техосмотру авто.

-А куда, собственно нам надо? - Привыкнув к тому, кто обычно решает подобные вопросы, я, услышав : «ты – штурман, ты и решай» была несколько обескуражена, так как не потрудилась даже на сайт заглянуть. Ну, да выбить меня из колеи надолго трудно, звонок в Минск (слава мобильной связи!) решал проблему: «гляньте на сайт». Благо, время еще есть, а пока – не так уж и далеко они расположены друг от друга – едем в лагерь. SMS с телефонами организаторов застал нас уже на ТО, куда мы неслись из лагеря на всех парусах, выгрузив быстро группу поддержки (подруга, сын и собака) вместе со всем барахлом. Кстати, именно там, в лагере, объяснившие нам порядок регистрации и дорогу к ней, вожделенной, люди впервые скептически поглядели на наш автомобиль, чему мы придали не очень много значения – мало ли какие мнения бывают!

За 10 минут до окончания регистрации влетели в нужное здание. Успели, ура! Проходя все необходимые процедуры, наклеивая рекламные стикеры, выданные организаторами, мы периодически ловили доброжелательное недоумение во взглядах и вопросах «новички, здесь?» Сейчас-то уже ясно, чему удивлялись :) А тогда вспомнилось, как, купив горные лыжи и пару раз попробовав свои силы в Якутах, мы сразу отправились в Кировск, на Кольский полуостров – чего мелочиться - учиться катанию на них. Где наша не пропадала!

Разбили лагерь, изучили завтрашний план, расстраивало одно – очень ранний старт. Ну очень любим поспать! Так вот, как вы догадываетесь, это-то как раз было сущей чепухой по сравнению со всем остальным. Периодически подходившие люди пытались нас отговорить, мол, если сами живы и останетесь, то машину уж точно убьете, жалко, вроде ничего коняшка. Частота сомнений в наших возможностях напрягала, да и только, не ждут же они, в самом деле, что мы откажемся? Приехал третий постоянный член экипажа, четвертый менялся изо дня в день. Привез мега-дивайс, который впоследствии все оценили как шанс на выживание, high Jack называется (высокий Джек).

День первый.

Утро. Куда меня черт принес? Вствать в такую рань да еще и ради удовольствия?! Завтрак в такое время?! Кофе хватит.

Стартовая площадка. Скопление автомобилей, квадроциклов, мутантов для передвижения, людей в странных одеяниях цвета инспекторов ДПС, но с надписями «судья», «доктор» и еще какими-то на спинах. А также люди с видеокамерами, оказавшиеся телевизионщиками, хоть и подписаны были «судья». Пока остальные муссировали идею тотализатора – доедем ли мы до первого брода или полезем в него и там окончим свою жизнь, как гибли в этих краях вражеские армии, телевидение решило запечатлеть нас живыми, более того – говорящими. Честно предупредили что для них «чем хуже – тем лучше». А поскольку на «чем хуже» мы – первые кандидаты, то и обещано было самое пристальное внимание. Атаковали профессионально. Я-то давно определилась с подобного рода развлечениями – ни одного интервью целиком не видела, а что уж навырезают и из твоих слов склеят – они и сами пока не знают, как там звезды повернутся. А вот ребята согласились поговорить. Конечно, никому их натуральное мнение интересно не было, готовые ответы так и подсовывались, но их заготовки произнесены не были. Расстроились, наверное. Очень хотелось сказать «а еще я в нее ем».

- Сто первый, старт три минуты!

3!2!1! старт! 450 метров, пересечение, 350... 100... еще поворот. Ловко летит автомобиль, четко в обозначенных местах возникают развилки и повороты, отлично составлена легенда, все совпадает почти до метра! Адреналин толкает лететь быстрее, жаль закрылков нет, выпустить нечего... Надо будет на мелком самолете полетать, как это, интересно? Посторонние мысли в сторону!

-Сто метров до канавы!

-Стоп, надо поглядеть!

Канаву преодолели успешно, не зря в выходные на карьерах тренировались. Второй штурман провел идеально. Мы ли не молодцы? 200 метров направо, 700 до развилки!

500 метров до брода! Посмотреть. Бегом! Дааааа... прямо по курсу топкая черная грязь, ноги вязнут еще на подходе. Находим правее твердое место. Условно твердое, конечно, но шансов больше.

-Давай правее.

-Поздно, уже засели.

Назад! Фиг! Пока еще нам кажется, что стоит захотеть... Доски под колеса уже не влазят, надо поднимать эти 2,5 тонны. Легкое уныние. Приближается и ласточкой проскакивает в намеченное нами место второй стартовавший экипаж, потом по настилу – дальше. Почва резко меняет свои очертания, что немало меня огорчает. К этому моменту у нас уже вывален весь инвентарь, все по колено в грязи, парни используют того самого Джека (высокого – помните?), девушки таскают из лесу все деревяшки, какие находятся и добавляют к настилу. Но что это? Пролетевшие, по-птичьи, конкуренты, выходят из машины и направляются к нам с какими-то железяками. И помогают не только советом, но и вполне физически. Та-ак, телевидение препожаловало. Снимайте, не жалко. И вот тащу доску, вынутую из-под автомобиля, по локоть в грязи, проваливаясь в нее же, тяж-желая, зараза и тут камера в нос:

-Ваши впечатления?


«Доской бы по башке тебя!». Молчу. Пока. Водитель смахивает пот со лба. Камера в окно: «повторите, пожалуйста, на камеру!». Доски у него в руках не было, так что подумал о другом... Обсуждали потом, всем вспомнились мухи. Может, кому и понравилось такое внимание, да не признались? Несчастные знаменитости, они ж даже почесаться не могут без свидетелей.

В общем, с божьей, домкрата, железяк (они же sand truck), мускульной и черт еще знает какой помощью выбрались и даже переправились. Позже ой, как вспомнится забытая здесь крепкая веревка! Спасибо, ребята. Неловко как-то и очень неожиданно.

Поехали дальше.

-Сколько? - водительский голос вернул меня из философских глубин к реальности.

Черт! Черт! Черт! Черт! После этой передряги я и забыла глядеть в какие-то там записи!

-Двести вправо. - уставший голос с заднего сиденья.

Хвала опыту и мужскому практицизму! Дальше по лесу, повороты и развилки, нормальная дорога. Еще один КП. Да, сразу за грязью был первый. Снова начался подозрительно мягкий грунт, пошли на разведку. Начало не предвещало того, чем это обернулось. Болото. Нет, не так: БОЛОТО, 600 метров! 6 подъемов на домкрат каждого колеса (хорошо, что всего четыре), подсовывание под них разных предметов, перетаскивание их же, поиск валяющихся стволов и подкладывание в колею, два метра – и снова здорово! Хай Джек весит, между прочим ого-го! Под конец этого дня мне кажется – тонну. Вокруг так же мучаются другие участники соревнований. Это воодушевляет. Глубоко погрязшие в трясине, там и тут торчат куски цивилизации неуместные среди прозрачных, ненавязчиво сверкающих на солнце клюквин и мясистых стеблей багульгика, доходящего мне до пояса. Я и не знала, что в Белоруссии есть такие места. Несколько раз в качестве сувенира мы привозили багульник из Карелиии, а он тут, во всей красе, около ста километров от Минска, морской капусты, правда, не было :) Еще более дики здесь звуки, издаваемые моторами и людьми. Разглядывание становится возможным благодаря перекуру, благо, день солнечный и минуты отдыха доставляют удовольствие – развалившись на мягком мху, мы вяло бросаем в рот кислую, недозревшую пока клюкву.

Мимо непринужденно свистят «спорт-3», разбрызгивая грязь и мелкие деревца, которые тут же поднимаются, как ни в чем не бывало – болото, однако. Это те кулибины, в очертаниях чьих мутантов иногда еще можно узнать марку того, чем они были раньше. Засевший неподалеку экипаж деловито возится с поломкой, и возвращая нам один из инструментов предлагает нам кусочек счастья – ненужные пока сэнд траки. Продвинувшись около 500 метров по хляби земной, измотанные, но не отчаявшиеся, мы вдруг слышим невыразимо прекрасное предложение: «давайте дернем». Поскольку помощь допустима только от участников еще не финишировавших, понимая, что люди теряют драгоценные минуты, мы бегом, падая известно куда, цепляем трос. Тут уж наш водитель не растерялся – выбравшись, вломил, как испуганный слон невзирая на мелкие неприятности вроде растущего молодняка (в руку примерно толщиной). Оказалось, что валить его могут не только монстры, запомним. Вобщем, часа 4 на достижение твердой почвы,а там, хвала создателю, финиш. О лопатах, забытых здесь мы вспомним только послезавтра.

Лагерь. Откуда нам было знать, что возвращаясь, надо дудеть и гордо смотреть по сторонам? Молча вернулись к палатке в поисках отдыха и пищи, иногда изумленно замечая аплодисменты по сторонам. Звук двигателя заглушал остальные, но подруга уверяла, что о нашем приближении узнала по гулу в лагере: «вернулись?», «живые?», «машина цела?», «неужели финишировали?» - это в том смысле, что не на веревочке, а своим ходом :)

Поели и поехали в город чинить колесо. Встреченный на лесной дороге джип остановился и открыл окно. Организатор недоверчиво переспросил дважды: «финишировали?». Ну и видеокамера в окно, а как же иначе?

Вечером посидели у костра, под «разбор полетов» выпили, потом оказалось – напрасно.

День второй.

Утро. Разногласия в команде. Смена состава. Итог – водитель, штурман и подруга, проверенная в походах и мирной жизни. Точно не станет возлежать на мху с фотиком, пока другие пашут. Справимся.

Стартовая площадка на этот раз под ЛЭП. Неизменные две двухлитровые бутылки кваса от спонсора и поехали! Пить, кстати, хочется постоянно. После каждого из проблемных участков жадно приникаем к бутылкам, держа их грязнейшими конечностями – часто нет терпения сначала их очистить. Процесс, видимо, живописный, так как, попадая в поле зрения журналистов поглощающим влагу – обязательно попадешь в объектив. Со старта уверенно рвем влево и метров через 200 засаживаемся в уже знакомую жидко хлюпающую субстанцию. Имея в виду очевидный недостаток физических сил сегодняшнего экипажа, вместо того, чтоб закопаться поглубже в тщетных попытках обойтись без усилий вовсе – домкратимся сразу и вылазим быстро. Протаптывание местности вкупе с советом проезжающих показало, что ехать надо по центру, под бетонными опорами (их же обслуживать техника подъезжает!) Перед всеми сомнительными местами иду или бегу вперед, вчерашний опыт сказвывается и все препятствия проходим чисто. Замечу, что бегать в резиновых сапогах – удовольствие сомнительное, в непромокаемой одежде – неприятно вдвойне. Всем, кто считает скучными однообразные занятия в спортзале – рекомендую. Во-первых, нагрузки очень разноплановые и длительные, во-вторых, если остановишься – хуже будет.

Первый КП. Журналисты. Помня, что штурман этого экипажа неадекватно реагирует на вопросы, снимают молча. Позже узнали, что ждали именно нас, видимо, жажда крови еще не покинула беспокойных репортеров, а в то, что мы все еще живы и стремимся куда-то пока поверить трудно. Ну не проходили еще серийные автомобили этих СУ! Вообще не участвовали в этом трофи. Конечно, очень помогла погода, ведь на все это время обещали дожди, а было солнечно. Теперь уже не проверишь, возможен ли был этот, без ложной скромности, подвиг, если из неба течет вода, но то, что настроения солнышко прибавляло – факт.

Еще немного под ЛЭП, по лесу, снова брод. Протаптываю, пробегаю, провожу без проблем. Горжусь. КП2. Снова по лесу, немного плутанули, встретили шумную невеселую ватагу озабоченных маршрутом зрителей на квадроциклах, разъехавшись с ними, нашли верную дорогу. Брод, за которым должен быть третий КП. Мы здесь уже были! Точно, и судья тот же! Просто круг навернули. Едем дальше. До мелочей совпадает расстояние с указанными ориентирами, погода отменная, настроение отличное. Жаль, петь нельзя, говорить надо. Говорю: «100 метров до КП». А его нету. Странно, где же промахнулись? Обсуждаем - сначала вяло, затем бурно, возвращаемся, наматываем уже круги, что за черт? Негде тут было заблудиться! Встречная команда интересуется, не видали ли мы КП. Интересненько. Сличаем легенды – один и тот же пункт, только для них он четвертый, для нас - пятый. Приходится поверить более опытным товарищам, что такое возможно: просто не успели выставить людей на точку. Продолжаем движение, жаль потерянного времени.

Нашли чего жалеть! Ввиду предстоявшего болота можно было и не волноваться о потерянном получасе. А оно возникло сразу. И засели тоже сразу. Пло-отненько так, аж всем пузом приникли. В таких случаях наше транспортное средство, отлипая, издает звук вантуза, выполнившего свою работу. Начали привычную уже процедуру постановки хай джека на доску, уходящую глубоко с глаз долой при подъеме машины, подсовывания санд трака под колесо... и тут появились они. Зрители! Оду слагаю вашим советам! Ну прикольно им, как две барышни и один мужчина будут выволакивать автомобиль из желеобразной массы! Дисциплинированно помогая только советами после того, как их энергично попросили руками не трогать, люди сопровождали нас до конца болота и, кажется, размножались делением. Справедливости ради надо заметить, что дельные советы тоже были. Но редко. Самыми употребимыми были: рекомендация бросить все нахрен и пусть нас вытащат на тросе, а также до грусти однообразные предположения о нашей дальнейшей судьбе. Нас объезжали со всех сторон железные кони, подготовленные для этой «дороги», образуя все новые колеи в обозримом пространстве и наших надеждах быстро выбраться отсюда. И вот, под прицельным огнем советчиков, средство передвижения поднято на четыре опоры. К этому дню у нас уже было два сэндтрака, что существенно облегчало задачу. Выползает, ура!

Дальнейшее произошло стремительно. С треском подлетел экипаж, бегущий перед ним штурман нырнул в нашем направлении, остановил свою машину, не обращая внимания на наши протесты, мол, сами уже с усами, подцепил трос, и стукнул водителю: «тяни!». Так же быстро отцепил и растворился в районе нашего финиша. Это была последняя засада дня. Водитель передвигался короткими и длинными перебежками от одного твердого места до следующего – опыт, однако! Останавливаясь для дальнейшего осмотра, не бросать надо автомобиль, а наезжать на опоры, распределяя давление на бОльшую площадь, чтоб не утоп сам, пока ты ходишь. Что досталось на долю остального экипажа? Правильно, переноска инвентаря. Выслушивание удивленных похвал в адрес водителя и автомобиля. Впрочем, это как раз было приятно. Реплику «так это все-таки внедорожник!» весело вспоминали вечером у костра. Еще запомнилось «да, от прокладки много зависит, если прокладка не пробитая -...» не все выражения, уместные в грязи можно привести в письменном виде. А переноска инвентаря – не очень точное описание. До того его надо извлечь, еще раньше определить приблизительный район поиска и копать, пока не найдешь; после обнаружения – снова копать. Доски, видимо, стремясь перейти в естественное для них состояние, очень неохотно покидают новое прибежище и со стоном и всхлипом перекочевывают к нам в руки. Надо ли упоминать, что, напитав воды, они с каждым разом тяжелеют, а все, испытанное до того не прибавляет сил? Во всяком случае, к финишу я уже тащила их волоком.




Ужин, приготовленный сыном, был как нельзя более кстати, сегодня есть хотелось как-то больше обычного. Трудно даже передать каким сказочным ароматом обладает любая пища, когда, поработав физически, ты хочешь набить рот съестным. Фантазия рисует тушу неопознанного животного, запеченного целиком, от которого можно двумя руками отрывать куски и запихивать их сами знаете куда. В рот. Впрочем, подойдет и что-нибудь поскромнее.

То, что мы финишировали в этот день, почему-то снова явилось неожиданностью. Вечером к нам подходят люди поговорить об автомобилях, жизни, похвалить, познакомиться. Кажется, кое-кому слава в голову ударила :)

Обо всем понемногу.

Конечно, были еще вечера. Интересные знакомства с людьми и авто. Громоподобные дискотеки и спасательная операция: один автомобиль не смог выбраться самостоятельно и, узнав об этом, пол-лагеря встали от столов и поспешили на помощь. В промозглое ночное болото. В грязь и изнуряющий труд от уютных костров и шашлыков с друзьями.

Встречи и курьезы. Ремонт машин. Прогулки с постоянно норовящей смыться собакой. Еда, сон, и, конечно, выпивка. Поездки на заправку, в магазины и общение, общение, общение. Но хронология всего, что не касалось соревнований как-то перемешалась.

День третий.

Подъем.. Очень хочется спать. Хорошо, что накануне было решено алкоголь не употреблять, иначе даже иерихонская труба меня бы не подняла. Спасибо тем, кто приготовил завтрак, ну есть же хорошие люди на свете!

Снова смена состава. Вернулся второй штурман, еле живой после ночной поездки в Минск, четвертым был сын, физической силой уже превзошедший меня. Хорошо, когда три мужчины в экипаже. Почти без стонов доехав до старта, мы узнали, что он отложен на час! Можно было еще поспать... Что-то темное, нехорошее и оч-чень агрессивное шевельнулось у меня в душе, но под напором разума замерло снова. Поскольку возвращаться смысла уже не было – дождались на месте.

В субботу зрителей , конечно, было больше. Приехали те, кто не смог вырваться с работы раньше. Гвалт разношерстной толпы, в которой наблюдалось явное увеличение количества женщин и детей, напоминал птичий базар. Дело было недалеко от деревни, так что присутствовали местные жители. В некоторых глазах читалась мечта, как бы здорово было приспособить к плугу эту технику и здоровых бугаев, на которых пахать надо. И наивное юношеское «вырасту – буду участвовать, а не смотреть!». А посмотреть было на что!

Начало было в пяти метрах от реки, и, простите, прямо в нее. То есть категории «спорт-1» и «спорт-2» реку пересекали, а «спорт-3» и вовсе по руслу- ехал? сплавлялся? заныривал? Очень жалею, что вживую увидеть не пришлось.Уточню – это не ручеек, а полноценная река, несколько лет назад мы по ней сплавлялись на плоту и тогда чувствовали себя вполне комфортно, в отличие от сегодняшнего утра. Впервые заволновались. Машина-то используется как средство передвижения, а про «утопленников » слышал каждый, кто покупал автомобиль. Одну модификацию все-таки произвели – перевернули воздушный фильтр, чтоб был повыше. И не напрасно - при переправе вода дошла до капота.

Но, обо всем по порядку. Было очевидно, что пройти по воде нужно, прежде, чем направить в нее железного коня.. Сентябрь в Белоруссии не располагает к купанию даже в солнечные дни. И тут... нам дали болотные рыбацкие штаны. Вообще, дружелюбие – основное мое впечатление от этих соревнований, говорят, грязь объединяет. Еще, говорят, что не всех...

С появлением обмундирования стало ясно кто лезет в воду – я бы в этой одежке скрылась целиком. Близилось время старта. Кинооператор попросился к нам в машину проехать брод. Причем в багажник. А я-то думала, с чего бы он так пристально разглядывал содержимое? Но, ввиду того, что один человек, подобно библейскому персонажу, шествовал по воде, только чуть глубже, место на сидении было вакантным. Предупредив просителя об ответственности предприятия - о том, что в случае чего «сядем усе», взяли. Наш экипаж сегодня стартовал первым, так что на нас смотрели. Напомню – серийные автомобили в этом трофи не редкость, а эксклюзив. Подозреваю, что не только здоровое любопытство тянуло людей к этому зрелищу.

Старт! Нервы прекратили дребезжать и занялись делом более достойным – концентрацией на задаче. Тронулись пока посуху, колеса коснулись кромки воды, глубже, глубже и вдруг... автомобиль повел себя как заправская амфибия – он просто ехал! Как будто всю свою железную жизнь этим занимался! Переправясь на другой берег, мы высадили журналиста, слили воду, обильно текшую из дверей и отправились по своим трофийным делам – по маршруту.

Следующий брод был грязью. В которой на самом удобном для проезда месте закопался по самые уши квадроцикл. Про уши, конечно, присочинила, но, вобщем, крепко засел. Предположить, что выкопается он быстро, было бы слишком оптимистично, а ждать, чтобы подъехали остальные и размесили вдрызг все пути-дороги не хотелось. Помочь мы ему без лебедки не могли, так что отправились своей дорогой. Взяли правее. Час или больше пошагово преодолевали. Описывать бессмысленно, так как нового – ну ничегошеньки!

Не помню, кто его вытащил, но за это время там пробралось, прокралось и пролезло несколько авто с лебедками, кои они и использовали для этой цели. Все, без исключений. Жирную точку на этой переправе поставили наши – конкурентами уже язык не поворачивается назвать, они были уже товарищами по бездорожью. Высадив всех, водитель с криком из разряда «банзай!» феерически, тайфунообразно ходом преодолел препятствие, подбадриваемый разноголосым воплем своей команды. Грязь летела комьями и брызгами, орошая все окружающее, в том числе и нас, находившихся метрах в двух. Наш внешний вид от этого изменился незначительно. Это было настоящее шоу! Никто больше так не сумел. Само это зрелище среди рутинной возни радовало, а уж когда они помогли нам выбраться, дернув тросом... вобщем, респект. Сами бы еще час возились.

Дальше ничего примечательного до следующего брода – опять широкий водный простор, перд которым собрались спортсмены. Не то, чтобы в нерешительности – просто все помогали чинить поломку. То, что команда сломавшейся машины уже была на финише как-то не коснулось моих ушей. Не предвкушая никаких подвохов, уже без прежнего волнения переправились. На исходном берегу квадроциклист вручил мне свой фотик с тем, чтоб я запротоколировала его переправу. Застрял. Все отправились на финиш, кое-кто на буксире, а мы остались добывать из воды незадачливого зрителя.

Дальше ехали вдоль реки по живописным солнечным полям ( даже и сейчас впоминается идиллическая пасторальная картинка), отмечая повороты, развилки, примыкания, столбики и канавы, которые уже со знанием дела форсировали. Одна из них была эффектна донельзя, впервые пожалела об отсутствии журналистов или хотя бы зрителей (это также был и последний раз). Экипаж был снаружи для облегчения массы, так что на нашу долю и пришлось зрелище. После приобретения нами устройства типа «автомобиль» один товарищ откомментировал: «зачем вы трамвай купили?!». Так вот, это трамваеподобное чудище, осакльзываясь, взбиралось по скользкому створу канавы градусов примерно под сорок пять и высотой метра два. Зависнув на миг перед тем, как перевалиться на горизонтальную поверхность, дав повод подумать «сейчас назад сползет», оно успешно стало на все колеса и пригласительно ожидало свою команду.

Канав по легенде было три. Уткнувшись в четвертую, мы засомневались: в нужной точке вместо поворота налево была канава, достойная внимания составителей маршрута. А финиш-то близко! Уже бы и отдохнуть не мешало. Решено было искать методом визуального наблюдения. Нашли,.да вот незадача! Мы подъехали не с той стороны, что расценивается как сход с маршрута и влечет за собой незачтенный день. Результат предыдущего КП аннулируется. Варианты: незачет или возврат на последнюю точку и повторное форсирование реки. Уставший унылый экипаж, понуро опустив плечи, разбрелся отдыхать. Кого бы обрадовал такой поворот событий – бросьте в нас грязью. Что в такой ситуации делать штурману? Я уточнила остаток лимитированного времени, он равнялся часу с копейками.

- Успеем! Поехали назад. - Не прибавило жизнелюбия и известие, что так пострадали все и все возращались – дело-то было в ошибке в легенде. Как-то самоликвидировались оттуда километр расстояния и канава.

Боевой дух в команде уснул мертвым сном, спортивный подустал, но не бросать же дело на полпути! Комментировать дорогу не требовалось. Оказывается,знакомый путь вдвое короче, только если едешь в желательное место. Возвращались молча, так как ругань пресекалась на корню. Мои попытки спеть бравурный марш, видимо, были очевидно неискренни: даже сын, заводной обычно на пение, меня не поддержал.. Я бубнила как заведенная «едем аккуратно, именно в таких случаях и происходят обычно проблемы».

Глядя на часы, поняли, что на переправу времени уже не хватит, а по условиям соревнований подъехать надо с правильной стороны. Негативные эмоции вылились в элегантное по простоте своей решение – въехать, пардон, попой в воду и выехать как положено. Формально правы? Кажется, да. Получив вожделенную отметку, с легким сердцем вернулись. По времени уложились впритык.

Возвращаясь в лагерь, думали о том, что через два часа «пляжная гонка». На общем фоне вроде и мелочь , но мне хотелось сдохнуть от одной мысли о том, чтоб еще сегодня поработать, даже и пол-часа. Забегая вперед, скажу, что ее отменили, о чем лично я узнала, мобилизовав остатки сил для участия в ней.

Но до того еще был пожар. Может, громко сказано, всеж-таки разрастись он не успел, назовем событие «пожаришка».

После еды все решили, что даже 20 минут сна, которые оставались до выезда к старту, актуальны и развалились кто где. Мы – в палатке, в трех метрах от входа которой расположился неисправный автомобиль, замучавший автомехаников. Видимо он их обхитрил, потому что был оставлен, как порядочный, один. Побудка была мучительной, но после вопроса «это нормально, что машина горит?» морфей выплюнул нас из палатки с воплями: «пожар!», «огнетушитель!». Учитывая светлое время суток, у младенца были все шансы вырасти в полновесный пожар. Если бы не видела своими глазами – сомнения в правдивости рассказа у меня бы остались. На пламя с небольшой костерок размером были вылиты три литра воды, оно в ответ даже не издало звука, приличествующего пламени, встретившемуся с водой, продолжая жизнерадостно плясать под открытым капотом. А вот один пшик огнетушителя решил проблему радикально. Да зравствует цивилизация!

Как уже было сказано, торопиться было некуда, но и спать больше не моглось. Благодаря этому происшествию количество знакомых в лагере увеличилось.




День четвертый.

Сегодня, в виде исключения, выспались. До старта недалеко. Уровень сложности, девятый по десятибалльной, пугает чисто номинально. Предупреждали накануне, что все, пройденное раньше, было ерундой по сравнению. Но выспавшиеся люди обычно более оптимистичны, чем сонные. Те имеют другое преимущество – им все пофиг , у меня, по крайней мере, так. Начало моего автомобилевождения ставило всех в тупик – я быстро освоилась с городом, по трассе же просто кралась. Обгонять я решилась не только тракторы, но и машины в ситуации, когда останавливаться было нельзя, в пути была уже столько, что сладко подремывалось. Проснувшийся муж долго наблюдал полуприкрытыми глазами, а после очередного обгона спросил: «ты ли это?»

Красивый лес. Все выглядит более, чем спокойно до первого брода, черной жидкой засасывающей грязи. Знакомо. Не переживая о последствиях – огни большого города уже маячат в предстоящем вечере – начинаем укладывать имеющиеся в изобилии бревна в основательный мост. Пилим – складываем, пилим – складываем. Зрители комментируют и фотят, пускай себе, раз им больше нечем заняться. Но они-то как раз находят себе занятие поинтереснее – дозаправиться. Вообще красота. До тех пор, пока мы снова не привлекаем их внимание. Подогретые, они с остервенением лезут с советами под тяжелые предметы. Тем временем другая машина «спорт-1» в сходном с нашим положении копошится рядом. Преимущество в оборудованности и физической силе налицо, так что выбираются скорее, но до прежних бреющих полетов и им далеко. Проезжаем свое инженерное сооружение и оказываемся на их месте. Не сразу, с приключениями, однако же продвинулись. Попутно вгоняю в ногу гвоздь; в резиновый сапог входит беспрепятственно. Надо же было! Здесь! Найти гвоздь!

Ребята возвращаются с сообщением «дальше – хуже». Кто еще не понял – повторяю: мы назад не поворчиваем. Под жизнерадостные комменты о том как нам следует поступать тупо работаем над своей задачей. Некоторые уже падают, другие некоторые – нервничают «как бы чего не вышло». Подготовив авто к очередному рывку, понимаем, что падучие советчики находятся у нас на пути и изгнать их – задача непосильная. Приходится обратиться к судье, он справляется лучше. Но стратегически выверенный маневр срывается из-за подвернувшегося под колесо пенька. Еще разок. Потом еще... видимо, приключения нас сегодня ожидают отменные. И опять на помощь приходит другой экипаж. Дают сэнд траки, налегают плечами... На редком здесь куске суши получаем полузаслуженную отметку в карточку участника. Легенда гласит: «далее по малозаметной дороге». Бурное воображение нужно иметь, называя это «малозаметная дорога». Очевидно, не желая ночевать в лесу, дожидаясь, пока дорога будет обнаружена, орги для надежности пометили деревья ленточками. В месте малозаметного поворота ленточки тоже были. После поворота еще грязь, опять грязь, снова грязь и ничего кроме грязи. Обманчиво твердая, очевидно непроходимая, тупо глубокая; со вкраплениями древесины, с деревьями, лежашими поперек; просто черная и покрытая мхом. Добавить остается две вещи:

1) на прохождение семи километров дается семь часов,

2) прошли двумя экипажами вместе.

На середине этих перепетий нас посетили организаторы с журналистом, особо охочим до разного рода вопросов и подсказок ответов. Коего я и обругала, чтоб впредь неповадно было совать в лицо камеру с вопросами женщине с хай джеком в руках. Все близко знающие меня люди считают, что сделано это было очень скромно против всяких ожиданий :) Не знаю, дадут ли мне теперь видеоматериалы после моей тактичности?

Глядя на объединяющее действие грязи, орги стали обсуждать новый вариант соревнований, но поскольку идея может быть реализована – озвучивать не буду. Не мое. А если увижу осуществление – буду знать откуда идеи растут.

После грязи, которую в жизни мы именовали иначе, кроме зрелой голубики, срываемой на бегу, ничего примечательного не было, даже шли с непривычно пустыми руками. Проводить в узкие воротца среди деревьев приходилось, пробежать перед машиной – тоже, но после означенной г., это уже просто банально.

За сим можно было бы и откланяться, если бы не награждение. Не скажу, что приз «за волю к победе» был совсем уж неожиданен, но менее приятным он от этого не стал. Хай Джек у нас теперь есть свой, а кубок я никак не приспособлю на почетное место.

Глобальные изменения в нашей жизни произошли, от факта не отмахнешься: думаем о покупке авто специально для соревнований, повторим, надеюсь, еще не раз. Близятся следующие соревнования, мы уже зарегистрированы. Пока :

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#65 » 06 дек 2012, 16:29

ПОЧЕМУ ДЖИПЫ ЛУЧШЕ ЖЕНЩИН

* На джипе можно ездить в любое время месяца.
* У него нет родителей.
* Джипом можно поделиться с друзьями.
* Ему наплевать на то, что ты покупаешь журналы с джипами на картинках.
* Тебе не обязательно ревновать к парню, что работает над твоим джипом.
* Если ты ругаешь свой джип, тебе не нужно будет извиняться перед ним
перед новой поездкой.
* Ты можешь ехать на нем сколько угодно долго, и он не устанет.
* Ты можешь в любую минуту прекратить ехать на своем джипе, и он не
расстроится.
* Твои родители не станут поддерживать отношения с твоим старым джипом,
если ты сменишь его на новый.
* Единственной защитой, которая тебе нужна при езде на джипе, будет
ремень безопасности.
* Кормить его нужно только тогда, когда ты им пользуешься.
* Совершенно необязательно запоминать день рождения твоего джипа и день,
когда вы впервые встретились.

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#66 » 10 дек 2012, 09:22

Приемы вождения внедорожника
Колея

И снова толстым слоем лег на улицы снег, а вся утренняя активность уходит на производственную гимнастику со скребковой лопатой в спасательных мероприятиях по откапыванию наших любимцев.

Впрочем, нам, обладателям 4x4, и в зимнюю пору живется много проще, чем владельцам моноприводников. Припоминаете, как на глазах у изумленного соседа из пришедшей в неожиданное движение необъятной горы снега выбрался, словно птенец из треснувшей скорлупы, ваш полноприводный любимец? И как вы затем гордо выехали со двора, оставив "радость физического труда" вечно отсутствующим дворникам? Припоминаете... Вот и славно. Только почивать на лаврах все же преждевременно...

Представьте себе субботнее утро. Трудовой люд отсыпается после рабочей недели, на улице "-100", а в вашей теплой и уютной квартире раздается непредвиденный телефонный звонок... Буквально на третьей минуте выслушивания междометий, льющихся из телефонной трубки, вы с пугающей очевидностью осознаете, что вашего непутевого товарища в очередной раз куда-то занесло и он плотно "встал на якорь" на забытой богом лесной дороге. Мало того, его автомобиль уже успел плотно примерзнуть днищем. Утро пропало... Поиски "примороженного" были недолги, и вскоре вашим глазам предстала следующая картина: "Боливар" плотно сидит во вполне доброй колее (по ней, похоже, егеря на "шишигах" ездили) и его зубастые колесики вращаются в воздухе, что твои гончарные круги. Возник закономерный вопрос: "Как же ты сюда попал?" А он в ответ несет какую-то несуразицу: "Еду я себе по колейной лесной дороге словно трамвай по рельсам. Хорошо было! Подумал даже кирпич на педаль газа пристроить, а самому на заднее сиденье. Но неожиданно кайф закончился..."

Знакомая ситуация? А давайте обсудим? Но для начала попытайтесь вспомнить (если забыли, не возбраняется заглянуть под днище) скромную величину клиренса вашей машины. Так что если вы решите ехать именно по колее, то, думаю, далеко не уедете (если только вы не счастливый обладатель трактороподобного монстра).

В том случае, если ширина лесной дороги позволяет двигаться с некоторым смещением, старайтесь пустить колеса одного борта по середине колеи, соблюдая важное правило: желательно двигаться с той стороны, в какую смещен корпус редуктора переднего моста вашего внедорожника. То есть если последний смещен вправо, то и вы езжайте правее, ну а если влево, то соответственно... Таким образом, вы снизите вероятность посадить автомобиль на мосты, если одна из сторон соскользнет в колею. Но это идеальный случай, а на самом деле дорога постоянно преподносит нежелательные сюрпризы в виде растущих в неподходящем месте деревьев, крутых оврагов и прочего. В подобных случаях вероятность стать пленником колеи существенно возрастает. И если при выполнении маневра ваши колеса все же соскользнули в коварные "траншеи", то постарайтесь зацепиться за грунт боковым протектором колес и выбраться обратно. Помните, что передним колесам вырваться из плена значительно проще, чем задним (поворотом руля вы обеспечиваете более полный контакт протектора с краями колеи), Старайтесь, как можно аккуратнее работать педалью газа. Желательно, чтобы все происходило без пробуксовки - таким образом, вы уменьшаете вероятность срыва грунта протектором колес. После того как передние колеса выбрались из колеи, ни в коем случае не старайтесь вытащить задние увеличением скорости! Вас вообще может развернуть поперек колеи, и, если последняя достаточно глубокая, машина обязательно сядет на брюхо, настоятельно потребовав строительно-копательных работ.

Частенько случается, что задние колеса категорически отказываются покидать насиженное место. Тоже не страшно: если машина окончательно не встала и вас особо не смущает некоторое своеобразие такой манеры передвижения, то, вполне возможно, вы сможете выбраться, добравшись до более подходящего участка. Не получается? Начинайте медленно двигаться задним ходом, вернув передние колеса обратно в колею. Затем выверните руль в сторону предполагаемого выезда (развернув тем самым корму автомобиля), что позволит несколько увеличить пятно контакта протектора задних колес с краями колеи. Если последние вырвались из ее цепких оков, то поворотом руля добейтесь максимального контакта протектора передних колес с краем колеи. Еще раз напоминаю, что делать это нужно плавно и внатяг, поскольку бессмысленная буксовка колесами достаточно быстро приводит к замыливанию протектора. Зимой же эти маневры усложняются присутствием снега и льда, что зачастую делает выезд из колеи без применения дополнительных приспособлений просто невозможным (гораздо упрощает жизнь при движении по лесным дорогам наличие цепей противоскольжения на колесах). Даю хороший совет: сделайте паузу, съешьте "Твикс", запейте крепким кофе или, что гораздо правильнее, стаканчиком горячего глинтвейна.

Ваша задача несколько упрощается, если внедорожник обладает набором блокировок. Ну а если и лебедка имеется... В противном же случае придется немного поработать домкратом. В подобных ситуациях оптимальны длинноходные домкраты типа HIGH-JACK - они позволяют достаточно высоко вывесить заднюю часть автомобиля и столкнуть его в нужную сторону. Только не забывайте о технике безопасности - домкраты зачастую срывает! Аналогичную операцию следует проделать и с носовой частью автомобиля. Можно также попытаться снизить глубину колеи путем подкладывания под вывешенные колеса веток и бревен. И вот еще одна важная рекомендация: старайтесь в трудных местах двигаться с помощью разведки, поскольку под снегом и крепким на первый взгляд льдом могут скрываться болотообразные участки, не промерзающие даже в сильный мороз. А они-то уж с удовольствием примут в свои чавкающие объятия ваш многострадальный автомобиль...

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#67 » 10 дек 2012, 09:24

Приемы вождения внедорожника
Копать или думать?
Безусловно, есть своя прелесть в одиночном вояже по бездорожью, но есть и недостатки. Во-первых, не с кем поделиться радостью преодоления "крутого" препятствия. Во-вторых, постоянно присутствует степень несвободы на подступах к тяжелым участкам - хочется попробовать, но перспектива поиска трактора не вдохновляет. А там, где нет свободы выбора, там нет и перспектив получения правильных навыков, как нет и возможности сравнения различных приемов управления внедорожником. Ну и, в-третьих, каждый рано или поздно понимает, что "колбасня" - это всегда больше тусовка, а стойкая привычка тусоваться в одиночку может быть неверно истолкована окружающими. С учетом вышесказанного мы предлагаем вам взять с собой друзей и отправиться в "неизвестное" минимум на двух машинах. Но прежде условимся, что машины у нас стандартные - лебедок и прочих "наворотов" нет, а есть только надежный трос, лопата и топор. Да, чуть не забыл, желательно, чтобы внедорожник был "обут" в "правильную" резину и имел штатные буксирные проушины.

И вот вы перед первой "засадой". С чего начать? Копать или думать? Думать или копать? Быть или не быть? Но учтите, если думать неправильно, то копать придется долго. Причем отрывать придется обе машины. Чтобы этого не произошло, прежде всего оцените возможности своего внедорожника - наличие спой-леров, подножек, защит трансмиссии, стоимость полировки кузова и прочие сопутствующие факторы, совокупность которых поможет вам прикинуть уровень разумности предполагаемых действий. Продумайте траекторию движения машины и возможные пути отхода на исходные позиции. Обычно ситуация складывается таким образом, что влезть в гиблое место просто, а вот для того, чтоб покинуть его...

Из всего вышесказанного вытекает правило номер один: оставляйте страхующую машину по возможности на сухом или ровном месте. С тем расчетом, чтобы у вас оставался шанс "дотянуться" до наиболее удаленной точки предполагаемой "посадки". Страхующий не должен начинать движение до тех пор, пока лидер не выйдет на безопасное место. Водитель страхующей машины принесет больше пользы, идя пешим строем впереди лидера и показывая наиболее оптимальную траекторию движения. Если автомобиль, прокладывающий трассу, застрял и попытки его самостоятельного передвижения ни к чему не приводят, не надо стремиться во что бы то ни стало "не ударить в грязь лицом", продолжая отчаянную, но бессмысленную борьбу. Лишь глубже зароетесь. Попробуйте при помощи друзей и лопат помочь застрявшей машине. Эта стадия полезна в любом случае: даже если откапывание ни к чему не привело, тем самым вы облегчите предстоящую буксировку, сведя к минимуму вероятность повреждения узлов трансмиссии и подвесок обеих машин.

А теперь давайте поговорим о таком ответственном и интересном процессе, как выбор буксирного устройства. Существует великое множество типов тросов - это отдельная большая тема. Сегодня же мы рассматриваем стандартный автомобиль, оснащенный общедоступными аксессуарами. Встречающиеся в широкой продаже буксирные приспособления условно можно поделить на три группы: металлические троса, канаты плетеные и канаты плоские.

Усилие на разрыв обязательно должно соответствовать странствующим внедорожникам, по минимуму достигая троекратного веса более тяжелого автомобиля. Основное различие между тросами и канатами из разных материалов состоит в величине коэффициента удлинения - проще говоря, в эластичности. Наиболее жесток металлический трос, следующий - плоский (ленточный) канат или трос из синтетических нитей, а самым эластичным является плетенный из отдельных прядей канат. В идеальном случае на группу нужно три буксирных устройства: металлический трос длиной 5 - 6 м с короткой эластичной вставкой для сглаживания рывков (он хорош для длительной буксировки машины), плоский синтетический канат длиной 6 - 8 метров (для буксировки на небольшие расстояния) и плетеный канат длиной 8 - 10 метров. Если у вас нет опыта в оценке степени "посадки", то сначала попробуйте вытащить застрявший автомобиль жестким тросом внатяг. При этом постарайтесь не допускать резких рывков. Пользу они принесут сомнительную, а вот оторвать штатную проушину могут запросто. В критическом случае рывки жесткого троса могут повредить даже раму автомобиля.

Не получается внатяг, оцените сложившуюся ситуацию и попробуйте понять, что мешает. А мешать могут: большие массы грунта перед колесами и кузовом застрявшего автомобиля, недостаточные сцепные качества буксующего буксировщика, недостаточная мощность или вес буксировщика, неправильное направление приложения усилия. Далее переходим к ленточному или иному малоэластичному канату. Им можно совершать аккуратные рывки буксируемой машины. Но проще всего (предварительно убедившись, что под застрявшей машиной нет предметов, могущих ее повредить) применить длинный эластичный трос, который эффективно преобразует энергию движущегося буксировщика в энергию освобождения застрявшей машины.

Классический вариант использования динамического (кинематического) троса заключается в следующем. Буксировщик подъезжает на возможно близкое расстояние к застрявшему автомобилю и, прикрепив с помощью специальных устройств, именуемых шаклами, трос к обоим автомобилям, аккуратно раскладывает его змейкой между машинами. Господ зрителей, а особенно тех из них, кто не застрахован на особо крупные суммы, попросите отойти подальше - оборвавшийся трос или канат похуже пули будет. Последняя оставляет в теле аккуратные отверстия, а тут крюки и вырванные буксирные проушины летают...

Буксировщик разгоняется столь резво, сколь ему позволят грунт, шины и двигатель, а в тот момент (умение его чувствовать приходит с опытом), когда трос натянулся до предела, резко останавливается. Вся энергия движения преобразуется в энергию сжатия стропы, и она освобождает из плена застрявший автомобиль, водитель которого не должен в это время дремать. Бросок машины может оказаться чрезвычайно резким и эффектным, и если колеса не были выставлены в нужном направлении, то водителю разбитого о дерево автомобиля наши советы в ближайшем будущем могут и не понадобиться. А значит, запомните! В буксируемом автомобиле колеса должны стоять по направлению предполагаемого движения, руль надо держать (впрочем, как и в подавляющем большинстве ситуаций) двумя руками, а ваши глаза должны внимательно следить за действиями буксировщика или человека, которому вы доверили руководить процессом.

Наконец машину вы вытащили, и у вас есть очередная попытка использовать коллективный разум. Да, забыли предупредить. С тем чтобы не погружаться в бесконечные споры и рассуждения, в начале поездки обязательно должен быть выбран <командор> пробега. Но вернемся к нашим "баранам". После совершения подготовительных действий головами, лопатами и подручными материалами вы снова повторяете попытку проезда - и она вам удается (мы предполагаем, что место, которое вы решили проехать, не относится к категории заведомо непроходимых) . Теперь очередь второй машины. А лидеру необходимо помнить, что фанатизм здесь неуместен и после преодоления препятствия не стоит бросаться в следующую "засаду". Помните о втором автомобиле - достать его через два препятствия будет проблематично. Не спешите, дождитесь вашего товарища и помогите ему рассказом о своих ошибках в управлении лидирующей машиной, а потом он расскажет вам о том, как он вас понял и где ошибся. А значит, поступая таким образом, вы за одну поездку сможете как минимум удвоить свой опыт (ум хорошо, а два... ну уж по крайней мере не хуже).

Основные предупреждения при буксировке:

никогда не используйте не предусмотренные заводом-изготовителем места крепления буксирных устройств;
на трос или канат набрасывайте гасящие энергию предметы (другой трос, куртку и т.п.);
если усилие, развиваемое при вытаскивании, чрезмерно велико, убедитесь, что элементы подвески или конструкции застрявшего автомобиля "незаякорены" (пень, камень и прочая нечисть);
если водителям не видны действия друг друга, то необходимо воспользоваться командами третьего человека, который должен быть равно хорошо виден обоим водителям;
обратите внимание на окружающую вас обстановку по пути следования застрявшего автомобиля (корень, колея и т.п. могут резко изменить направление управляемых колес и соответственно движения);
перед поездкой тщательно осмотрите и выбракуйте неисправное буксирное оборудование и прицепные устройства.
Еще один немаловажный момент во взаимодействии групп людей и техники. Автомобиль довольно шумный механизм, и для подачи команд (если у вас нет радиостанции) необходима система жестов, ОДНОЗНАЧНО понятных всем участникам мероприятия. Типичный пример: "Куда ты едешь - я тебе кричал вправо, а ты поворачиваешь налево!" - в данном случае не учтен "зеркальный эффект" обращенных друг к другу людей. И правы те, кто говорит: "Что ты мне рассказываешь, лучше пальцем покажи". Жесты могут быть любыми, и надо учитывать привязанности данной группы людей, их физиологические, психологические, профессиональные и другие особенности.

Но тем не менее существует целый ряд общих рекомендаций:

жест должен быть простым (чаще всего достаточно одной руки);
первым должен быть принят сигнал, запрещающий движение (обычно про него забывают);
категорически не приветствуется "распальцовка" - ее смысл в условиях дикой природы понять сложно;
если все в порядке и нет вопросов ни от одной из сторон, не нужно подавать поощрительных знаков.
Придерживайтесь правила - "нет команды - нет жеста";
при подаче сигнала кисть желательно собрать в кулак, а направление движения показывать одним из пальцев. Так, например, если рука в кулаке, а большой палец направлен вправо - водитель поворачивает колеса в этом направлении до тех пор, пока "перст указующий" не убран;
по возможности избежать всяких вращательных и возвратно-поступательных движений рук - они не всегда однозначны;
если ваш <командующий> не разрешил вам продолжать движение, повернулся к вам спиной или вам не понятна команда - остановитесь, "лучше хорошо стоять, чем долго копать";
если вы сомневаетесь в уровне компетентности помощника, не ленитесь (это третья проблема на Руси) , выйдите из машины и посмотрите, как ЭТО выглядит не через лобовое стекло;
ну а если вы уверены в помощнике - следуйте его указаниям до самого победного конца.

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#68 » 10 дек 2012, 09:26

Приемы вождения внедорожника
Некоторые секреты вождения по зимнему бездорожью
"...И это внедорожник?! Только свернул с дороги - сразу увяз! Надувательство!.." - такие звонки от свежеиспеченных владельцев джипов иногда раздаются в автосалонах зимой, когда в полях лежит снег. Для внедорожников он страшнее осенней грязи и весенней распутицы. Вождение по зимнему бездорожью имеет собственную специфику. За комментариями мы обратились к Бориславу КАЗАНКИНУ, участнику "Кэмел Трофи", устроителю внедорожных тренингов для владельцев "Land Rover".

- МНОГИЕ водители путают понятия "внедорожник" и "вездеход". Любой джип - это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике.

- То есть, если летом водитель внедорожника еще может рискнуть проехать к берегу озера напрямик через поле, то зимой лучше этого не делать?

- Разумеется. Я не говорю про джиперов-фанатов, которые устраивают снежные "сафари" из спортивного интереса, - эти люди, а также их машины обычно серьезно подготовлены. Сейчас речь идет об обычных автовладельцах на стандартных джипах. Для них рекомендация одна - съезжать в снег с накатанной дороги можно только в случае крайней необходимости. Как мне кажется, таких "случаев" только два. Первый - путь до загородного дома или дачи завалило снегом. Второй - надо развернуться на узехонькой дорожке. Тут главное не превысить границу возможностей внедорожника.

- Как ее определить?

- Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: "Больше ходишь - дальше едешь". Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа - лучше отказаться от затеи. Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже "зубастые" грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы. Важнейшим козырем станет лебедка с набором удлинительных тросов.

- Итак, поехали...

- Только заранее, "на берегу", задействуем блокировки дифференциалов - если они есть. Сразу включаем понижающую передачу. Попытка ехать без нее - очень распространенная ошибка. Даже если джип снабжен зверским V8, способным провернуть колеса хоть в застывающем цементе, все равно понижающую надо включать. И трогаться со второй-третьей передачи. Таким образом мы максимально страхуемся от пробуксовки, которая мгновенно "зароет" джип в снег. Дальше едем, поддерживая 2.000-2.500 об/мин, и обращаемся с педалью "газа" так, будто она подвешена на стеклянной нитке. Переключаться в глубоком снегу без крайней необходимости также не следует.

- А если коробка автоматическая?

- С ней проще. "Автомат" сам выберет оптимальную ступень. Только не устанавливайте селектор в положение "L" или "1". Не имея возможности перейти на следующую ступень, двигатель раскручивается до слишком высоких оборотов, что опять же грозит пробуксовкой колес. Для снежного бездорожья лучше использовать положение "3" или просто кнопкой отключить овер-драйв. Единственный недостаток "автомата" - невозможность выбраться враскачку, если машина застряла. В движении по снегу есть несколько "подводных камней". Например, вы едете к даче по знакомой дороге, которую обильно засыпало снегом. Тут нужно опасаться низин и спусков. Бампер внедорожника, словно отвал бульдозера, нагребает перед собой кучу снега, и автомобиль встает. А подать назад, особенно на крутом спуске, не получится. Поворачивать тоже нужно аккуратно. Там, где внедорожник спокойно пройдет по прямой, можно запросто увязнуть, если передние колеса повернуты в сторону. Ведь в таком случае они упираются в снег еще боковинами, а задним колесам приходится "протаптывать" собственную колею. Таким образом, сопротивление движению возрастает вдвое. Поэтому поворачивать или, тем более, разворачиваться на снежном бездорожье следует по максимальному радиусу. Чем меньше повернут руль - тем ниже шансы увязнуть. По возможности, не останавливайтесь в снегу. Не факт, что потом сможете тронуться.

- Допустим, худшее наступило...

- Если машина застряла не капитально, можно выбраться "малой кровью". Водитель вместе с пассажирами становится на подножки или пороги и раскачивает внедорожник вправо-влево. Снег под автомобилем приминается, и тогда, возможно, удастся проехать дальше или хотя бы отступить назад по собственной колее. В остальных случаях либо берем лопаты, либо идем за трактором. А вообще на всякий случай нелишне иметь цепи противоскольжения для всех четырех колес. Они на порядок повышают

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#69 » 10 дек 2012, 09:28

Приемы вождения внедорожника
Первичное искусство второго пилота
В настоящее время в таком виде спорта, как ралли-рейды, все чаще возникает вопрос: "Что же такое "штурман"?" В классике все понятно: читает скоростную стенограмму на СУ, контролирует время отметок на KB, корректирует отклонение от графика. Ну а в рейдах?

Некоторые пилоты вообще говорят: "Положено вдвоем - едем вдвоем". Какая разница, что он делает? Сигареты прикуривает, попить подает. Так, может, действительно не нужен им штурман?

К сожалению, не так все просто, как кажется. Недаром же существует авторитетное мнение, что 60% успеха в гонке приходится на долю штурмана и только 40 - пилота. Есть такая поговорка: "Гонку выигрывает пилот, а проигрывает штурман". Так давайте же вместе попытаемся определить минимум, необходимый штурману для победы пилота...

Первое, что приходит в голову, штурман должен обладать умением "не заблудиться". В принципе это правильно - умение ориентироваться достаточно весомый фактор, состоящий из целого ряда ингредиентов... Это и работа с дорожной книгой и картой, и умение не проморгать привязки, и знание навигационных приборов (terratrip, C-giant, GPS), ну, наконец, это еще и способность своевременно донести все это "безобразие" до затуманенного драйверовского сознания.

Грамотный штурман начинает свою работу задолго до старта с изучения легенды и регламента соревнований. Он вносит изменения маршрута (если таковые имеются), выделяет наиболее опасные участки пути, наносит КП и KB на топографическую карту, составляет легенды и схемы проезда для автомобилей техпомощи, и прочее...

Одним из необходимых условий слаженной работы экипажа является взаимопонимание. Пилот должен уметь представить себе позицию, диктуемую штурманом. Они должны общаться на одном языке. Но только не надо изобретать велосипед, придумывая нечто специфическое. "Под себя, на себя, свивка, предшествующая" - человеку непросто представить себе подобное... Ведь существует же общепринятая терминология чтения дорожной легенды.

Немаловажную роль играет и умение владеть голосом - повышение или понижение интонации при прохождении той или иной позиции. Не нужно кричать пилоту о том, что вы заметили не представляющую серьезной опасности помеху быстрее него. Будьте адекватны! А то, представьте себе, вам спокойно диктуют элементы легенды - и, как гром среди ясного неба, крик: "Слева трактор!" В лучшем случае вы встанете как вкопанный, а в худшем - можно куда-нибудь и "устроиться". И хорошо, если удастся выбраться, не загубив себя и машину, ведь может случиться и иначе. Не сбрасывайте со счетов голосовые интонации...

Значительную роль играет, и контроль времени, разумеется, также являющийся штурманской задачей. Что это такое? Например, у вас в ходе гонки 5 - 6 кругов, километров по 50. Как выиграть? Как объехать соперников? Есть небольшой секрет... Пропишите на первом кругу скоростную стенограмму. Да, вы проедете первый крут чуть медленнее, но зато на оставшихся сможете с лихвой наверстать упущенное. А все потому, что каким бы асом не был пилот, запомнить с первого раза все 50 км вряд ли возможно. Вот тут-то и приходит на помощь стенограмма, для составления которой, в свою очередь, нужно знать ряд нюансов: как в общепринятой символике обозначить поворот, яму, подброс, трамплин, гребенку и т.д.

Большое значение имеет и моральный настрой в экипаже. Задача штурмана контролировать не только ход ведения гонки, но и психологическое состояние пилота! Если пилот завелся и, как говорят, "планка упала", важно уметь вывести его из этого. В противном же случае вполне реальным становится "преждевременный финиш". Так за что же в конечном итоге отвечает второй пилот? А помните, как в том анекдоте: "Что вы сегодня делаете?" - "Все!" Для штурмана ралли-рейд это гонка "с листа" и попробуй-ка тут обойдись без ошибок. Скорость, тряска, рев мотора - а ведь надо еще и за приборами следить!

Есть такое понятие "третий круг". В него входит не только умение штурмана по ходу гонки корректировать допущенные ошибки, но и способность, проверив правильность результатов итоговой таблицы, провести грамотный разбор "полетов-улетов". Естественно, не унижая... и не вознося первого пилота. Все это лишь малая толика того, что приходится делать ГОЛОВЕ экипажа. Ибо штурман - мозг, а пилот - манипулятор органами управления, что является совершенно другим искусством. Человеку, владеющему штурманской грамотой, ничего не стоит записать любую схему, даже если ее рассказывают по телефону.

Существует градация поворотов:
5 - 90-градусный
4 - соответственно на 15-20 градусов меньше, и т.д.
Строчка всегда заканчивается метражом.

Условные обозначения:
( - ) - отрицательный уклон.
( \/ ) -яма.
(/\) - подброс.
(Тр) - перекат дороги, за которым не видно дальнейшего пути.

Пример стенограммы:
150 лв 250 пр 3x3 100 Тр 50
лв 2 - 270 лв 4 - 3 200 \/ 300
Л пр 4 (-) 250 лв 5 !!! /\ 80
лв 1 х пр 3 100 колея 200

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#70 » 10 дек 2012, 09:34

В последнее время возникло множество вопросов о спортивном туризме. Этот вид спорта начал проникать в уже ставший привычным уклад для большинства любителей приключений на бездорожье. Почему при внешнем сходстве оффроуд соревнований и покатушек с соревнованиями по спортивному туризму, все-таки идет сильный разрыв в принципах; что такое спортивный туризм в целом и каким образом туризм вообще может быть спортом; как пересекаются туризм и оффроуд в общепринятом смысле и в чем их принципиальное отличие – на эти вопросы я постараюсь дать ответ в этой статье.

Для начала небольшая формальность. Все описанное в данной статье касается спортивного автотуризма. Официально термина “автотуризм” не существует – это разговорное и вполне разумное понятие, которое удобно использовать, но общепринятое название “спортивный туризм на средствах передвижения автомобиль”. Вот об этом виде спортивного туризма я и буду говорить, называя его далее “автотуризм”.

Что такое автотуризм

В основе автотуризма лежат автопоходы - дальние путешествия на автомобилях, которые в мире оффроуда очень любят называть “экспедиции”. Такие путешествия называются «маршрутами». Сразу же оговорюсь, что отправиться в путешествие можно и на легковом автомобиле, и исключительно по асфальту, и это тоже будет спортивным туристическим маршрутом, но только низкой категории сложности.

Как автотуризм может быть спортивным

Резонный вопрос: какой же тут спорт? Идет одна команда путешественников, которая помогает друг другу, никуда не спешит и друг с другом не соревнуется. Все очень просто – спортсмены соревнуются не между собой внутри одного похода, а между группами, совершающими разные походы. По результатам своего похода путешественники пишут официальный отчет, в специальной форме. Эти отчеты и являются основой для выявления сильнейших спортсменов. Хочу заметить, что написать правильный отчет не так-то просто, как может показаться с первого раза – писать красиво могут все, а вот правильно описать преодоленные препятствия, способы их прохождения и подтвердить сложность этих препятствий, особенно на бумаге, – весьма не просто.

Отчеты сдаются в Маршрутно-Квалификационную Комиссию (МКК), которая их обрабатывает, подтверждает или изменяет изначальную категорию сложности. Далее отчеты попадают в Судейскую Коллегию, которая оценивает путешествие по сложной системе оценки. Здесь решающую роль играет вовсе не время прохождения, а качество самого путешествия и его организация: насколько интересен маршрут, его новизна, безопасность и другие факторы, такие как, например, “полезность” – насколько отчет будет полезен другим туристам при планировании своего путешествия. Абсолютно не важно, за сколько секунд перескочил внедорожник вброд через речку на другую сторону, но важно, какие приемы преодоления бездорожья применили участники похода, насколько безопасным было преодоление этого брода, как слаженно действовала команда и какие рекомендации даны другим туристам. Если Вы преодолеете брод за 30 секунд “в лоб” на заряженном вездеходе, то в итоге проиграете группе, которая на Нивах проходила его 3 часа, перетягивая друг друга с заглушенными моторами с применением лебедки. Почему? Да потому, что в отчете Вы ничего толкового об этом броде не напишите и отчет не получит необходимых баллов за данное препятствие.

Зачем это нужно

Еще один из часто встречающихся комментариев на тему спортивного туризма выглядит следующим образом: “Да зачем все эти бумажки нужны. Это детский сад. Мы ездим, а остальное нам не надо, мы путешественники, а не писатели”. Действительно, зачем нужны все эти отчеты, кроме как для выяснения кто же “круче”.

Я регулярно составляю новые маршруты для путешествий и впоследствии сам же их и прохожу вместе с другими членами нашего клуба. К этим маршрутам предъявляются очень высокие требования: во-первых, маршрут должен быть познавательным и интересным с культурно-образовательной точки зрения. Во-вторых, маршрут должен быть интересным с точки зрения оффроуда и преодоленных препятствий, причем эти препятствия должны быть преодолимыми – ни у кого нет желания биться об стенку лбом. В-третьих, маршрут должен иметь свою “изюминку”, некую цель или идеологию. В-четвертых, маршрут должен иметь свой четкий график, поскольку туристы заранее планируют свои отпуска, берут билеты и т.п.

Основным источником информации для составления маршрута, конечно же, служит интернет. Как правило, все новые маршруты собираются из частей других путешествий и складываются в новую нитку, с новой идеологией. Отчетов в интернете – море, но проблема в том, что при составлении нового маршрута толку от них очень мало. В этих отчетах множество эмоций, впечатлений и переживаний, но, увы, все это лишь сочинение на тему “Как я провел лето”. Путешественники с удовольствием описывают красоту озера, на котором они сделали стоянку и прикладывают фотографии, но, зачастую, не пишут даже названия этого озера, не говоря уже об описании подъезда к нему. Почему-то эта информация считается ими не существенной, хотя при планировании путешествия очень остро встает вопрос о стоянках и местах ночевок, особенно с возможностью размещения большой группы туристов.

Практически все туристы сейчас пользуются GPS-навигаторами, но почти никто не выкладывает данные с навигаторов, а вместе с тем – это очень важный помощник: разбирая данные с навигатора и сопоставляя их с отчетом, можно узнать многое, вплоть до состояния дороги на определенных участках маршрута. Ведь это не только ваш маршрут на карте, но и информация о том, с какой скоростью вы проходили его, в каких точках делали остановки и сколько они длились.

Для составления маршрута высокой категории сложности информацию приходится доставать по крупинкам, но и эти крупинки далеко не всегда оказываются достоверными. Так, например, группа путешественников одного из крупнейших внедорожных клубов пишет авторитетно: “Дальше дорога не проходима”. А на поверку оказывается, что подтопленная колея имеет твердое дно, и при определенной сноровке может быть проходима даже на легковом автомобиле!

Создание базы отчетов для планирования других путешествий и есть основная цель спортивного туризма. Маршруты, спланированные по грамотным отчетам, будут интересные, четкие, и, что самое главное, безопасные!

Каким образом оффроуд-соревнования соотносятся с походами

В мире оффроуда мы имеем огромное количество различных соревнований и мероприятий от дружеских и клубных покатушек, но по подготовленным трассам, до всемирно известного трофи-рейда “Ладога”. Что общего у этих соревнований со спортивным туризмом и автопоходами? Оказывается, что туристы могут соревноваться не только во время путешествий, но и, аналогично оффроуду, на подготовленных трассах . Такие трассы называются “Дистанции”.

На дистанциях моделируются препятствия, которые встречаются в автопоходах, только в сконцентрированном виде, и уже здесь спортсмены показывают свое мастерство преодоления препятствий, а измеряется оно как раз в секундах, затраченных на их прохождение.

Туристические автомобили

Мы с вами выяснили, что неподготовленный автомобиль зачастую может оказаться в выигрышном положении по результатам похода в одних и тех же условиях, но как быть в соревновании на дистанции, ведь здесь, чем выше проходимость у автомобиля, тем лучше результат! Во-первых, отсекаются автомобили изначально предназначенные для спорта, в которых пожертвовано всем ради проходимости. Как правило, такие автомобили не могут передвигаться на большие расстояния по дорогам общего пользования, что несовместимо с понятием автотуризма как такового.

Если говорить о стандартных автомобилях, не подвергшихся критическим изменениям конструкции, то тут тоже есть значительная разница в проходимости. Здесь важным фактором является категория сложности дистанции, но в отличии от оффроуда, где ограничиваются максимальные возможности автомобиля для данной категории, в спортивном туризме все наоборот: более проходимые автомобили участвуют наравне с менее проходимыми, а для определенных категорий может быть введено ограничение по минимальному уровню подготовки и снаряжения. Где же справедливость?

На дистанциях с низкой сложностью справедливость кроется в особенностях дистанции, т.е. трассы прокладываются таким образом, чтобы более проходимые автомобили не имели преимущество перед теми, уровень проходимости которых достаточен для категории сложности этой дистанции. Думаю, что никто не станет спорить, что любой кроссовер будет иметь преимущество в движении по лесным дорожкам перед тем же УАЗом на дистанции 2ой категории сложности.

Что же касается более высоких категорий сложности, то здесь уже немного другой принцип: автомобиль в спортивном туризме – это в первую очередь снаряжение, как, например, байдарка в водном туризме или ботинки в пешем. К вопросу выбора снаряжения надо подходить ответственно и выбирать его в соответствии со своими планами. Никто же не виноват, что вы для водного похода купите тяжелую байдарку, на которой будет удобно и комфортно ходить, но обнос будет делать тяжелее, или купите красивые, но неудобные ботинки. Так и в автотуризме – Субару Форестер хорош на укатанных лесных дорожках, но не годится для движения по болоту. Соответственно, он не может принять участие в походе высокой категории сложности, а значит и на дистанциях высокой сложности ему тоже делать нечего.

Технические требования к автомобилям

Технические требования находятся в стадии пересмотрения

Категории сложности

Класс соревнований на дистанциях соответствует категориям сложности маршрутов: на дистанциях используются препятствия, которые могут встречаться на маршруте соответствующей категории сложности. Если не вдаваться в сложные описания препятствий, то характеризировать можно примерно следующим образом:

1 к.с.Дороги с покрытием

2 к.с.Грунтовые дороги, по которым можно проехать обычным легковым автомобилям. Особенности этих двух категорий заключаются в грамотной стратегии, умении пользоваться картографией, навигацией, правильно рассчитывать время и расстояние.

3 к.с.Грунтовые дороги и не экстремальное бездорожье, проходимое без специального внедорожного снаряжения. Особенность данных дистанций заключается в том, что надо грамотно выбирать траекторию и не торопиться лишний раз – тогда вы нигде не сядете и в итоге получите преимущество во времени перед теми, кто поторопился, ринулся напролом и застрял – работа хай-джеком съедает больше времени, чем выход штурмана из автомобиля для проверки территории.

4 к.с. Бездорожье, проходимое с применением внедорожных аксессуаров, таких как реечный домкрат хай-джек, траки, ручная лебедка. На данной дистанции уже надо проявить умение пользоваться различным внедорожным снаряжением.

5 к.с.Бездорожье, проходимое с применением лебедки. Лебедка – практически незаменимый помощник путешественников по бездорожью, с этим спорить бесполезно. В этой категории сложности побеждают те команды, которые умеют продуктивнее пользоваться данным инструментом и делает это безопасно, ведь за нарушение правил т.б. могут начисляться штрафы, причем не только в этой, но и в любой категории сложности, но чем она выше, тем сложнее их не нарушить, а безопасность – это самый важный фактор в походах! Ну и конечно, правильный выбор надежной лебедки для своего спортивного автомобиля тоже имеет важное значение: отказавшая лебедка во время путешествия может доставить множество неприятностей.

6 к.с.Сложное бездорожье в сложных климатических условиях. На соревнованиях этой категории сложности надо проявить не только все вышеописанные умения, но и быть готовым к проверке своей выносливости и стойкости экстремальной погодой.

Для соревнований на маршрутах так же есть условия минимальной протяженности и продолжительности похода.

Официальные документы

В оффроуд-соревнованиях мы привыкли к такому понятию как Регламент. В спортивном туризме, документ называющийся Регламентом несет несколько другой смысл. Это Регламент по виду спорта, и относится не к конкретно взятым соревнованиям, а к виду спорта в целом и является основополагающим нормативным документом для организации соревнований.

Следующий за регламентом документ называется “Положение о проведении соревнований”. В целом – это выдержка из календаря официальных мероприятий на год. Основная информация, которая полезна для участников – это даты проведения соревнований, организаторы этих соревнований, а так же, кто и каким образом может принять участие в них. Положение является официальным вызовом (приглашением) на соревнование. Поскольку оно составляется чуть ли не за год до события, то имеет весьма общую информацию и организационный комитет публикует различные информационные бюллетени, уточняющие и дополняющие эту информацию. Таким образом, само Положение, чем ближе к соревнованиям, тем менее актуально.

Главным документом для участников соревнований является “Условия проведения соревнований”. Именно в нем описано, что и как будет происходить непосредственно во время соревнований, какие будут трассы, что надо будет делать участникам, чего делать нельзя и что будет за то, если сделаете что-то не то. Там же будут описаны принципы судейства и подсчета результатов. В общем, это именно то, что в оффроуде привыкли называть регламентом.

Профессиональный спорт

Официально спортивный туризм является видом спорта высших достижений, включен во всероссийский реестр видов спорта и имеет номер-код вида спорта: 0840005411Я. Стоит заглянуть в положение о проведении соревнований и сразу же бросается в глаза фраза: “К спортивным соревнованиям допускаются сильнейшие спортсмены субъектов Российской Федерации”. Первая мысль которая приходит в голову: “какой же я сильнейший спортсмен, у меня опыта-то – всего несколько раз в Карелию съездил, да даже зачетной книжки нет”. Но, поскольку долгое время этот вид спорта находился в заброшенном состоянии, и только сейчас начинает вновь возрождаться, Вы, за плечами которых поездка в Карелию – и есть сильнейшие спортсмены. Все когда-то с чего-то начиналось, и спортивный автотуризм начинается именно сейчас! Именно Вы можете принять участие в соревнованиях, получить зачетную книжку, разряд и, в итоге, даже приблизиться к высшим достижениям, вплоть до звания Мастера Спорта.

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#71 » 10 дек 2012, 09:44

Пилот и штурман в ралли
'Играть на органе очень просто: надо в определенный момент нажимать на те или иные клавиши. Остальное орган делает сам.' (И.-С. Бах) Исполнитель

Находясь на концерте в консерватории и аплодируя выходящему на сцену пианисту, мы вряд ли задумываемся над тем, что сам музыкант является человеком, по большому счету, завершающим грандиозную подготовительную работу и концентрирующим в себе все сопроводительные мероприятия, позволяющие нам наслаждаться чарующими звуками. Ну, кому приходит в голову, что рояль изготовлен и выставлен на сцену целым коллективом мастеров - от лесоруба и металлурга, до грузчиков и настройщика? Кто ломает голову по поводу того, что музыка, льющаяся из-под проворных пальцев маэстро, рождалась в творческих муках композитора? Разве приходят к нам мысли о созданной архитектором и строителями акустике помещения? Да и заметных размеров оркестр во главе с дирижером, придающий произведению целостность гармонии и восприятия явно присутствует на вторых ролях. В центре нашего внимания находится он - личность, индивидуум, творец, и от того, как исполнена его миссия, зависят все предварительные и "сопутствующие" действия. Только талант и мастерство индивидуума позволят ответить на вопрос: а не впустую ли был затрачен труд сотен людей? Все их замыслы, усилия, мечты и надежды находятся в одних руках - руках ИСПОЛНИТЕЛЯ.

Пилот, управляющий машиной на ралли или формульным болидом на кольце является, по сути, тем же самым исполнителем, воплощающим фантазии и дерзания множества специалистов. Разумеется, если вовремя опохмелить и посадить таксиста Ваню Хрюкина за раллийный WRC, а Юху Канкунена уговорить поуправлять ржавым “сорок первым Москвичем”, главным достижением которого явялется способность иногда трогаться с места без посторонней помощи, то четырехкратный чемпион мира будет вынужден пыжиться до посинения и все равно потерпит сокрушительное фиаско. Но при примерно равных технических характеристиках машин и даже при некоторой разнице в их подготовке гений "исполнителя" способен во многом компенсировать промахи и недоработки "команды". Поэтому, можно много рассуждать о превосходстве той или иной машины, материальном и техническом обеспечении, но решающее слово будет все равно за пилотом...

Чтобы стать личностью за рулем необходимо гармоничное сочетание нескольких составляющих. Одни из них могут быть более заметными, ярко выраженными, преобладающими, другие - менее, но наличие, присутствие каждого компонента совершенно необходимо. Это характерно не только для автоспорта, но присуще любому виду человеческой деятельности. Поэтому, заметки о пилоте могут показаться не слишком автомобильными. Тем не менее...

Талант

Возможно, со мной некоторые не согласятся, но быть Исполнителем с большой буквы (в любой области человеческого бытия) - это, в первую очередь, Божий Дар. Это талант, заложенный на генетическом уровне. Несомненно, что в процессе обучения пилота, тренировок и соревнований, в период получения и обобщения опыта управления спортивной машиной мастерство гонщика совершенствуется, но все же, если грамотными, квалифицированными пилотами могут быть многие, то выдающимися - единицы. Те, которым - "дано".

В принципе, при прочих равных преимущество пилота определяется умением быть ближе к границе возможного, чувством самого края, за которым уже не спасает ни мастерство, ни машина, ни сам Господь Бог. Это чувство равновесия, конечно, зависит от техники управления машиной и ее технических параметров, но, когда эти ресурсы выбраны остается только данный человеку талант, способность к интуиции, фундаментом которых являются внутренние, необъяснимые ощущения, позволяющие человеку делать то, что другим недоступно. Согласитесь, вы часто замечали, как едущий с вами бок о бок на таком же автомобиле человек вдруг заходит в поворот увеличивая скорость, а вы в это время, всем нутром ощущая неизбежность вылета с дороги, переносите ступню с педали газа на тормоз. Причиной этому могут быть отнюдь не лучшие кондиции "соседа", связанные с техникой управления или выбором траектории, а его психологические параметры, позволяющие более тонко "чувствовать край и не падать".

Не так давно мне довелось ехать с водителем “персоналки”, стаж которого исчислялся, без малого, тремя десятилетиями. Мы проехали километров двадцать, на протяжении которых он ни разу не только не совершил логичного действия, но даже не имел в КПП нужной в данный момент передачи. Вы скажете, что это недостаок техники или выработанные многолетними ошибками неправильные навыки? Отчасти это так, но водитель "от Бога" и отличается от водителя "по принуждению", в первую очередь тем, что изначально ему мало что надо объяснять и поправлять ошибки, ибо талант к этой деятельности определяет умение быстро и самостоятельно находить правильные технические и тактические решения в управлении, а сам автомобиль представляет для него не малознакомый предмет, который надо долго и нудно осваивать, а привычную, хорошо знакомую, родную среду обитания, где понятно и известно все, а полное покорение этой среды немного затруднительно лишь в ее полюсах, апогеях и крайних точках. Другими словами, способность "сливаться" с машиной, чувствовать ее, как часть своего тела дана, увы, не многим.

Физическая подготовка

Данный фактор не является решающим в пилотировании машины, но определенные физические кондиции должны у гонщика присутствовать. Конечно, для того, чтобы стать победителем ралли совсем не обязательно иметь мощь Шварценеггера или выносливость эфиопского почтальона, преодолевающего бегом, да еще и босиком, десятки километров по пустыне. Для пилота самыми важными физическими качествами являются, как на зло, те, которые воспитываются очень трудно. Если для того, чтобы превратиться в античного героя, замещаемого ныне на сценах и обложках иллюстрированных журналов намазанным маслом и сверкающим придурковатой улыбкой культуристом, нужна относительно недолгая по времени, упорная и ежедневная тупая борьба с железяками, дополненная геркулесовой кашей и шприцом с анаболиком, то проблемы пилота выглядят куда более сложными.

Физические качества человека многообразны и поддаются улучшению далеко не одинаково. Это связано с биохимией организма и его физиологией. Не будем вдаваться в дебри основ спортивной тренировки, но отметим, что если сила, выносливость и скоростно-силовые качества развиваются относительно легко, то необходимые пилоту реакция и ловкость практически не поддаются улучшению. Возможно, что и здесь мы сталкиваемся с проблемой таланта, но распространяемой в несколько иной области. Отрадно лишь, что если футболисты, хоккеисты и легкоатлеты довольно быстро "уходят со сцены", то автогонщики сохраняют свое место за рулем долго, часто до преклонного возраста. Мне довелось видеть в Финляндии езду Ханну Миколы, чемпиона мира по ралли. Честно говоря, глядя, как этот дедушка забирался в машину, я подумал, что нажимать на педали ему будет помогать штурман, но когда старикан в ста метрах от старта исполнил один за другим три дрифта (переставки машины во время полета), то мои, в то время, тридцать четыре года показались мне возрастом малышковой группы детсада.

Конечно, нужно иметь определенные кондиции, чтобы часами крутить руль на асфальте, но все же это не главное.

Техническая подготовка

Как бы ни был человек предрасположен к той или иной деятельности, но без подкрепления грамотным обучением основам техники, а затем, поддержанием их на нужном уровне, выработкой и совершенствованием стойких, правильных навыков он вряд ли сможет быстро и безошибочно стать мастером своего дела. В этом направлении возможности пилотов "загнивающего запада" выглядят куда предпочтительнее - детские, вполне доступные значительному количеству населения школы картинга, обслуживаемые квалифицированными инструкторами раллийные курсы для пилотов и штурманов с различной степенью подготовки способны заложить хороший фундамент техники пилотирования. У нас же, все построено по старому классическому принципу: "мы все учились понемногу, чему-нибудь и как-нибудь"...

Однако, вернемся к нашим баранам... Как известно дороги бывают трех видов - асфальт, гравий (земля) и снежно-ледяная. Правда, существуют еще песчаные барханы, болота и просто бездорожье, но на таких дорогах спортивные ралли (не путать с ралли-рейдами) не проводятся. Соответственно этому и организуется подготовка пилота.

Как ни странно, но самым сложным пилотированием является езда по асфальту. Это связано с максимально возможной скоростью и самой близкой границей срыва машины, в то время, как всей техникой является, по существу, лишь выбор правильной траектории. "Вернуть" сорванную с асфальта машину невероятно сложно, а порой и невозможно. Поэтому на асфальте в большей степени проявляется то самое "чувство грани", о котором мы говорили выше.

Что касается гравия и снега, то пилотирование на них похоже по технике. Красота боковых скольжений, управляемых заносов и дрифтов вполне достижима для любого подготовленного и имеющего способности к вождению человека, тем более, что сам набор приемов не так уж и велик, а их выбор определяется необходимостью и квалификацией.

Не секрет, что в ралли существует определенная "специализация". Это не относится к высшему эшелону пилотов с мировыми именами (а также, как ни странно, к русским автогонщикам, которых климат и "национальные особенности" отечественных ралли, порой допускающие совмещение асфальта и гравия в одном "допе", с первых шагов ставят перед необходимостью уметь сносно ездить на любом покрытии), но на массовом европейском уровне трудно встретить раллиста, способного одинаково быстро ездить по разным трассам. Трудно встретить француза, показывающего сумасшедшую скорость на асфальте, но видевшего снег два раза по телевизору и даже не слышавшего о шипованной резине, способного запускать машину боком по ледяной дороге, так же, как и большой редкостью является финн с потрясающей техникой управления на гравии и приличными результатами на асфальте. Поэтому и раллийные школы все больше и больше специализируются на подготовке "однобоких" пилотов.

Более того, к такому положению начали приспосабливаться и фирмы-производители спортивных машин. Если раньше раллийные автомобили выпускались с учетом возможности их быстрой адаптации к разным покрытиям (изменение дорожного просвета, замена передаточных чисел трансмиссии, несколько модификаций подвесок и т.д.), то сегодня многие фирмы (особенно Renault, Peugeot, Citroen) не утруждают себя столь дорогостоящими разработками предпочитая выпускать, например, "кит кары", "делающие одной левой" на асфальте Subaru WRC, но не способные показать хоть что-то мало-мальски вразумительное на другом покрытии.

Штурман в ралли

Эта неблагодарная, незаметная, вызывающая усмешку и непонимание у непосвяшенных профессия, на самом деле является для ралли одной из самых главных. Штурман – это “компьютер”, мозг экипажа, тактик и стратег гонки. От его квалификации, быстроты принимаемых решений, умения управлять информацией зависит куда больше, чем от мелких ошибок в пилотировании. Он не должен ошибаться - не имеет права. Хороший штурман – всегда хороший водитель, хороший пилот – реже бывает приличным штурманом. И поэтому, когда видишь протоколы только с фамилиями пилотов, становится всегда немного обидно и грустно за “серых кардиналов” с правого сиденья, имеющими, как минимум, одинаковое право делить с Первым пилотом радость побед и поражений.

Вступая в мир с названием “ралли” помните, что пренебрежение отбором и подготовкой штурманов рано или поздно скажется на ваших результатах, не позволит достичь желаемого успеха и, главное, ставит вас в положение заложников у самих себя…

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#72 » 20 дек 2012, 16:39

Вот меня часто спрашивают "Как тебе удается путешестовать в такие путешествия, да еще в экипаже состоящим из самого себя и жены?" Мол, у нас так не получается, по ряду возможных причин, например жене не интересно или ей хочется на моря океаны и еще разное-разно..На что я всегда отвечал, что об этом нужно было задумываться до женитьбы и тд..Но конечно же бывают разные варианты, и когда уже этот вариант "до женитьбы" не проходит, то всеже остается возможность так сказать "слепить из того что было" И так, маленькое эссе о том как сделать из жены настоящего джипера-соратника....
Дисклеймер -- не претендуя на оргинальность, записано как бы мною, но исключительно сочинено моей второй половиной во время когда казалось бы нужно писать отчет рассказ о прошедшей "Кругосветке", но как говорится Муза она своенравна и приходит тогда когда ей вздумается
Поехали.

==========
Предисловие.
Всем уважаемым джиперам уже давным-давно известны назубок пособия как выбирать правильного штурмана, как построить правильный автомобиль и многое-многое другое…
В общем, к уже имеющемуся своду рекомендаций и советов, я позволю себе прибавить еще один: Как сделать из жены настоящего джипера. Трактат сей не претендует на полное пособие к действию, но, вероятно, кому –то, покажется полезным :-)
Итак, это свершилось, вы стали мужем и женой. Та самая неприступная, недостижимая красавица, которая некоторое время назад так вас очаровала, что вы готовы были ради нее на все, даже на поездки на чистом джипе, теперь ваша жена.
Все было правильно и красиво: цветы, улыбки, костюмы, белое платье, и, конечно обещанное свадебное путешествие, даже целых два.
Первое, стандартно- на море-океан. После него у Вас в голове остался коктейль из морских и солнечных бликов, мешанина из каких-то страшно древних руин и голых тел, а в желудке несварение от непотребного количества устриц, фруктов и шампанского.
Второе, оооо, второе было ваше, настоящее джиперское. После него Вы не помните почти ничего, кроме крепких объятий друзей и пожеланий пополнить нестройные ряды настоящих джиперов крепкой сменой будущего поколения.
После этого второго путешествия Ваша умница-красавица жена уже поймет, что не до каждого моря-океана ей будет просто доехать, но то, что Вы ей обещаете и гарантируете доставку на все моря и океаны планеты Земля это сомнений у нее никаких не вызовет.
Постепенно жизнь войдет в свою правильную джиперскую колею, нарушать которую будут лишь просьбы жены придти домой из гаража пораньше. Вот тут –то и наступит ключевой, самый главный момент, который ни в коем случае нельзя упустить. Надо делать из жены настоящего джипера, способного не только разделить с вами все прелести долгих путешествий и барахтания в грязи, но и устранять последствия не слишком удачного барахтанья.
Процесс такого обучения непростой и не быстрый, но необходимый.
Теоретически, условно и ориентировочно, процесс обучения и воспитания можно разбить на несколько этапов: подготовительный, начальный, средний и высший.
Подготовительный этап начать лучше заблаговременно.
Зимой, когда верный конь морально и материально готовится к предстоящим весной-летом-осенью триалам, трофи, и прочему-прочему, начните вместе с женой читать глянцевые журналы про настоящие авто, общаясь по сети вместе с открыткой с признаниями в любви и цветочками присылайте ей очередную картинку крутого джипа, объясняйте почему этот джип круче, чем тот, что стоит у вас в гараже, и, не вдаваясь сильно в технические и материальные ньюансы, объясняйте ей ,что нужно сделать для того, чтобы и ваш верный джип стал таким же, а в идеале еще более, крутым.
Весной, когда ярко начнет пригревать солнышко, когда все живое начнет просыпаться, а призывы жены вернуться из гаража засветло достигнут достаточной частоты и высоты, приступайте к практическим занятиям.
Для начала попросите жену придти к вам в гараж с бутербродами и чаем. Делайте это деликатно, максимально вежливо. Убедите ее, что если она к вам не прибудет, то Вы погибнете в гараже от голода, холода и вообще общего истощения. Если дорога к гаражу представляет из себя нечто весьма отдаленно напоминающее асфальт, предупредите красавицу о необходимости одеться в сапоги повыше и одежку по-теплее (не говорите «по-проще» Ваши и ее понятия о простоте в одежде могут, несмотря на совместно прожитое время, расходиться).
Когда бутерброды будут доставлены в гараж Ваша радость не должна знать предела. Для самых первых, особых случаев рекомендуется приготовить в гараже цветы, конфеты и прочие радости.
После объясните жене, что сейчас, т.е. сегодня, Вам осталось сделать совсем немножко, и что Вам было бы очень приятно, если бы оставшееся время она побыла рядом с вами. Усадите ее на табуреточку, так чтобы дым из выхлопной трубы сносило в противоположную от нее сторону, а первые весенние лучи смогли пробиться к ее телу через слой одежды и загара из солярия и предоставьте ей возможность любоваться Вашей сообразительностью в деле автомобилестроения и прекрасной весенней капелью. Только не затягивайте процесс до темноты, в идеале рекомендуем завершить его с исчезновением солнечных лучей.
Подготовительный этап может считаться успешно пройденным, когда жена сама позвонит Вам с предложением придти в гараж с уже приготовленными бутербродами.

Начальный этап обучение наступает тогда, когда жена утром спрашивает: «Мы сегодня вечером гаражничаем?». Вечером жена приходит к вам в гараж с горячим ужином и своим рукоделием.
Также вежливо и аккуратно, как на подготовительном этапе, начинайте ее приобщать к миру техники.
Для начала попросите подать отвертку. Учтите, что весь инструмент должен быть насколько это возможно чистым. Объясните, чем шлицевая отвертка отличается от крестовой, например, на примере ее же рукоделия, втыкая отвертку в песок и показывая на оставшийся след: полосочка, как в строчке шва на джинсах, значит шлицевая, крестик, как на вышивке, правильно- крестовая.
Когда этот урок будет усвоен, приступайте к более серьезным упражнениям. Объясните, для чего предназначены различные ключи и зажимы, где искать размер. Главное тут не переусердствовать и не рассказать сразу о многом, иначе есть риск, что в голове у красавицы навечно образуется неразберимая каша и в будущем вам все время надо будет помнить, что кусачки у вас с синими ручками, а плоскогубцы с красными.
Если жена окажется настолько сообразительна, что начнет сама рваться что-то открутить-прикрутить охладите ее пыл просьбой убраться в салоне. Поверьте, ни одна автомойка не сможет выгрести из вашего авто столько мусора, сколько сможет сделать жена. Только не увлекайтесь и не допустите такого промаха, как попросить жену убраться в самом гараже! Это самая страшная ошибка! После ее уборки Вы вряд ли когда –либо сможете найти многие и многие столь привычные и необходимые вам железочки, детальки и приспособы. Я уж умолчу о стратегическом запасе пива!!! После такой уборки Вы уже никогда не сможете чувствовать себя в гараже также как раньше.
Итак, когда жена начнет рваться что-то открутить-прикрутить, приступайте к серьезной теории. Теперь кроме просто открыток с цветами и автомобилями присылайте ей мануалы к авто. Если жена владеет иностранными языками, то цены ей вообще нет. Вечером просите постраничный перевод того или иного раздела. Проверяйте присланное ею по своим понятиям и по картинкам в руссом пособии. В случае совпадения можете переходить к среднему уровню подготовки и совместной практике.
Теперь Ваша задача добиться единой цели –чтобы Ваш авто после Ваших совместный усилий не только смог завестись и выехать за пределы гаража, но и довести Вас либо до победы в очередном трофи- соревновании, либо до заветного моря-океана.
Средний этап подготовки самый длительный, и переходит в высший, когда жена, глядя на Ваши манипуляции над мотором или ходовой частью вроде как между делом заявляет: «А в прошлый раз мы делали иначе. И если ты покрутишь вот тут и вот тут, то все получится».
Если сказанное женой окажется верным, то считайте, что курс обучения пройден успешно! Цель достигнута! Теперь рядом с вами всегда будет настоящий помощник, чего я всем коллегам- джиперам от всей души и желаю!

В заключение хочу заметить, что процесс обучения может растянуться на неопределенный срок по ряду зависящих и не зависящих от вас причин. Самой важной и оправдательной причиной длительного обучения может быть только одна: выполнение Вами наказа друзей по пополнению рядов джиперов новым поколением. В этом случае в скором времени в Вашем «классе» вместе с женой за «партой» уже будут обучаться сын или дочка, что придаст занятиям новую направленность, большую насыщенность и остроту. :-)
Попробуйте! Попытка не пытка

Lenchik
Сообщения: 1010

Re: Джиперские байки

Сообщение#73 » 20 дек 2012, 16:45

Какой же круче.
Это рассказ многими нами читаемого автора очень хорошо отражает действительность, что и добавить нечего.
Какой джип круче спорить-пустое дело
Когда уже нечего пить.
И джипы умчались и колея опустела
И не с кем поговорить
Освежите в памяти и улыбнитесь.
Автор тоже думаю, что будет непротив.

Собрались как-то джиперы в ресторане, выпили водки и давай спорить какая машина для бездорожья лучше. Один кричит УАЗ, другой — Дефендер, третий флажком тойотовским размахивает. С задних рядов про Паджеро и Ниву вещают, сбоку ниссановоды и Исудзы напирают. Кто-то кричит что джип он всегда Джип.
До того разошлись, что чуть до драки не дошло, пришлось ещё водки выпить, чтобы помириться. Так ни до чего и не договорились. Потому что не простые это были джиперы, а виртуальные.
А настоящие джиперы в это время через два блока Тойотой и УАЗом заглохшую Шишигу из болота тянули, а Ниссан с Дефендером к точке лагеря прорубались. И некогда им было спорить какая машина для бездорожья лучше, да и ни к чему. Они потому и называются настоящими джиперами, что катаются по бездорожью, а не ведут дурацкие споры по ресторанам да конференциям.

Вернуться в «ЮМОР»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя

  • Реклама
Баннер
cron